信號(hào)燈綠波控制
信號(hào)燈綠波控制可以使車輛在未飽和的交通條件下，不停車或少停車通過(guò)連續(xù)路口，縮短行駛時(shí)間，提高道路的整體通行能力。但綠波帶控制不是在每條主干道上都能達(dá)到好的效果，有其適用條件：
1、道路網(wǎng)分布較密集。綠波帶是以保證主干道為前提，在一定程度犧牲了交叉支路的通行時(shí)間，當(dāng)周圍的道路網(wǎng)分布密集時(shí)，可以有效地疏導(dǎo)支路的交通，減輕支路的通行壓力。
2、交叉口相距近。通常交叉口間距大于800m以上時(shí)，會(huì)降低路口間的協(xié)調(diào)效果。
3、交叉口交通流量大致接近。流量接近時(shí)，能較好發(fā)揮綠波帶的效用。
4、路段交通秩序比較好。比如說(shuō)，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道，若主干道處于生活住宅區(qū)，穿馬路的行人較多，便不適合實(shí)行“綠波帶”。
5、路段涉及的交叉口數(shù)量不宜過(guò)多。交叉口數(shù)量過(guò)多，不穩(wěn)定性就會(huì)增加，增加調(diào)控的難度，達(dá)不到綠波的效果。一般情況下，不提倡做超過(guò)6個(gè)路口的綠波帶。
6、飽和度不能太高。飽和度太高的主干道車輛相互之間的影響較大，路段間的行車時(shí)間不穩(wěn)定，綠波帶控制的效果較差，這時(shí)應(yīng)該以盡可能多地放行車輛為目標(biāo)。
實(shí)用小經(jīng)驗(yàn)：
1、對(duì)于潮汐現(xiàn)象明顯的主干道可以做單向綠波帶，難度較小，效果也較好。
2、晚高峰時(shí)段，如果大量下班車流從工業(yè)區(qū)涌入居民區(qū)（一般是老城區(qū)），可在回居民區(qū)的主干道上做半小時(shí)左右的“紅波帶”，減緩車流涌入居民區(qū)的速度，緩解居民區(qū)的擁堵情況。
