對(duì)城市道路中行人過街進(jìn)行信號(hào)控制，是為了保證行人和車輛在交匯處可以順暢安全通行。當(dāng)行人交通量較小時(shí)，信號(hào)控制的配時(shí)方案主要考慮車流量的影響。當(dāng)行人交通量變大時(shí)，信號(hào)控制配時(shí)方案需要充分考慮行人因素的影響，以保證行人有足夠的時(shí)間通過交叉口。
【案例概述】
路口狀況
上圖為某城市的一條道路，交叉口A、E之間有F、G、H、I信號(hào)控制行人過街。 路段中的四個(gè)人行橫道均有明顯的人流量高平峰，道路車流量較大，行人信號(hào)等采用定時(shí)信號(hào)控制。
在行人流量平峰時(shí)期，信號(hào)配時(shí)主要考慮車流量的影響，根據(jù)車流特點(diǎn)對(duì)行人通行時(shí)間進(jìn)行分配，此時(shí)行人過街延誤較小，一次過街率較高。
在行人流量的高峰時(shí)期，行人較多，行人一次過街率較低，過街延誤增加，等待時(shí)間過長，造成行人違章率升高，對(duì)車流產(chǎn)生較大干擾。
【優(yōu)化思想】
高峰時(shí)期的信號(hào)配時(shí)需要充分考慮行人交通的特點(diǎn)，確保行人有充足的時(shí)間安全通過人行橫道
【優(yōu)化過程】
根據(jù)行人正常步行速度和人行橫道的長度，計(jì)算出行人過街的最小綠燈時(shí)間17.5s。
由于各人行橫道的人流量不同，需要實(shí)地調(diào)查各人行橫道的高峰小時(shí)流量，結(jié)合人行橫道的實(shí)際通行能力，計(jì)算出各個(gè)人行橫道的高峰小時(shí)行人過街所需的最大綠燈時(shí)間。
行人過街最大綠燈時(shí)間
為了保證行人的安全過街，需給部分人行橫道加上行人過街最小綠燈時(shí)間，最后得到高峰小時(shí)各個(gè)人行橫道的綠燈時(shí)間。
行人過街最少綠燈時(shí)間
【案例點(diǎn)評(píng)】
根據(jù)人行橫道的實(shí)際人流量，結(jié)合路段信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)人行橫道信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化，既保證了行人安全通過人行橫道的所需時(shí)間，又充分降低了行人過街對(duì)車流量的影響，減少了行車延誤。
