【項(xiàng)目背景】
某市為改善當(dāng)前的“紅綠燈多，主干道停車次多，車速低”的交通現(xiàn)象，提出了對(duì)某主干道實(shí)施快速化改造的設(shè)想，主要措施為在路段上適當(dāng)位置設(shè)置左轉(zhuǎn)與掉頭，減少與直行車輛的沖突。
【道路基礎(chǔ)信息】
該改造路段全長(zhǎng)約8.1公里，與干道、支路交叉口超過(guò)25個(gè)以上，平均300米左右就有一個(gè)交叉口，致使路段行駛過(guò)程中行車沖突大，停車次數(shù)多。
【仿真分析思路】
對(duì)該路段進(jìn)行深入的交通調(diào)查，建立交通仿真模型，分析該改造設(shè)想可行性與存在問(wèn)題，對(duì)比現(xiàn)狀情況下的交通運(yùn)行狀態(tài)，分析交通仿真數(shù)據(jù)，形成交通仿真評(píng)價(jià)結(jié)論，從而提出關(guān)于路段快速化改造的可行性建議。
仿真分析
【評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法】
（1）關(guān)鍵交叉口的交通仿真評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)指標(biāo)：交叉口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛延誤、停車時(shí)間
評(píng)價(jià)方法：分析封閉路口產(chǎn)生車流量轉(zhuǎn)移的影響，以交叉口周期、時(shí)間作為主要依據(jù)，選取關(guān)鍵交叉口，對(duì)現(xiàn)狀方案和改造方案下交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛延誤等評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。
（2）主干道快速化改造效益評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)指標(biāo)：主干道平均車速、停車次數(shù)、行程時(shí)間
評(píng)價(jià)方法：本次提出改造方案是通過(guò)封閉部分路口，引導(dǎo)車輛繞行，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通車流快速化。分析主干道快速化原理，以主干道平均車速、停車次數(shù)、行程時(shí)間三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)快速化改造效益。
（3）路網(wǎng)交通影響評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)指標(biāo)：路網(wǎng)整體延誤、車輛平均速度
評(píng)價(jià)方法：對(duì)路網(wǎng)由于封閉路口，車輛繞行產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取了路網(wǎng)車輛平均延誤和車輛平均車速作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)路網(wǎng)交通影響分析評(píng)價(jià)。
【仿真評(píng)價(jià)結(jié)論】
（1）改造方案在平峰流量下未對(duì)關(guān)鍵交叉口造成太大影響，但高峰流量下交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛延誤和停車次數(shù)指標(biāo)明顯惡化。
（2）把全路段分為三段進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)A-B段由于路口封閉改造產(chǎn)生效益最大，停車次數(shù)和行程時(shí)間等指標(biāo)數(shù)據(jù)明顯改善，反映出交叉口距離遠(yuǎn)、車流量較少路段對(duì)快速化改善效益較為顯著。
（3）改造方案下，由于路口封閉產(chǎn)生車輛繞行，增加繞行及支路車輛產(chǎn)生的延誤，路網(wǎng)整體延誤有所增加，平均車速下降。
