【案例概述】
某路段計(jì)劃實(shí)行全路段雙向綠波協(xié)調(diào)。
【道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)】
道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
該路段全長(zhǎng)約2.9km，由西至東共6個(gè)信號(hào)控制交叉口，基本為雙向6-8車道，機(jī)非隔離，道路中央有綠化帶，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，平峰時(shí)期平均車速50-60km/h。
該路段支路車流與非機(jī)動(dòng)車對(duì)主干道干擾較小，路段及交叉口車流量小，但是行駛的暢通性差，完成整個(gè)行程需要多次停車。A、C為關(guān)鍵交叉口，車流量較大。
【現(xiàn)狀問題】
雖然該路段車流量不大，且道路基礎(chǔ)設(shè)施良好，但是交通信號(hào)控制上存在一定的問題：
（1）各路口間沒有協(xié)調(diào)。在行駛過程中發(fā)現(xiàn)，從一個(gè)路口到下一個(gè)路口時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)路口停車現(xiàn)象。
（2）行車等待時(shí)間長(zhǎng)。經(jīng)過測(cè)試，平均每次路段行程時(shí)間為6分30s，而平均的等待時(shí)間就長(zhǎng)達(dá)3分鐘，幾乎為行程時(shí)間的一半。這是因?yàn)楦髀房陂g沒有做好協(xié)調(diào)控制，且部分路口周期設(shè)置過長(zhǎng)，導(dǎo)致行程大部分時(shí)間浪費(fèi)在等待與加減速上，導(dǎo)致行車等待時(shí)間過長(zhǎng)。
（3）停車次數(shù)多。根據(jù)多次測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，全路段共6個(gè)信號(hào)控制交叉口，平均每次行程的停車次數(shù)為3.6次左右，較大地影響平均行駛速度，降低行車的舒適度。
【方案設(shè)計(jì)】
本次雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)主要目的是為了充分利用該路段適合綠波設(shè)計(jì)的硬性條件，協(xié)調(diào)由西向東和由東向西兩個(gè)重要車流通行方向的各個(gè)路口，保障這兩個(gè)方向的車流能順暢行駛，減少停車次數(shù)、等待時(shí)間，提高道路通行效率。
方案設(shè)計(jì)
在平峰時(shí)段，路段可實(shí)現(xiàn)雙向綠波帶，東往西和西往東方向綠波帶寬為32s左右，路段協(xié)調(diào)效果非常好。
在早晚高峰時(shí)段，由于該路段車流量有所增加，路口周期增大，路段車速稍稍下降，對(duì)綠波帶效果產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)方案中，西往東可實(shí)現(xiàn)不停車通過，帶寬36s左右，東往西為分兩段綠波，整體須要停車1-2次。
設(shè)計(jì)方案
【方案效果】
按時(shí)段實(shí)施雙向綠波方案后，在平峰時(shí)段，若以55km/h左右的速度行駛，可雙向不停車通過，預(yù)計(jì)行程時(shí)間為約4分30s，比原來減少約2分鐘，且擁有32秒的帶寬，占周期時(shí)間的25%以上，保證了絕大部分車流的暢通行駛。即使在某個(gè)路口遇到紅燈，只要按照設(shè)計(jì)車速行駛，也能在順暢地完成剩余路段。
