在介紹綠波帶設(shè)置的注意事項(xiàng)已經(jīng)提到，綠波帶的效力隨著綠波帶內(nèi)部交叉口數(shù)量的增加而減弱。當(dāng)路段交叉口較多時(shí)（一般為4個(gè)以上），在大部分交叉口基本條件一致，個(gè)別交叉口差異較大的情況下，可以對路段實(shí)行分段交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化，設(shè)置分段綠波帶。
【原理】
以差異較大的交叉口為界，對路段進(jìn)行分割，將路口間距、車流量等條件相似的交叉口劃分成相同的信號控制子區(qū)，以此來減少各個(gè)子區(qū)內(nèi)部的差異性，提高綠波帶系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【案例概述】
路口概況
上圖為某城市的一條道路，F(xiàn)為主干道，由東向西單行，路段全長約0.7公里，分別與A、B、C、D、E五條道路相交，在交叉點(diǎn)處形成 5個(gè)信號控制交叉口，分別為交叉口1、2、3、4、5。
【現(xiàn)狀分析】
該段道路最初方案為協(xié)調(diào)5個(gè)路口進(jìn)行綠波帶控制。帶來的效果是：從第一個(gè)交叉口出發(fā)協(xié)調(diào)效果較好，但當(dāng)車輛從2號路口進(jìn)入時(shí)，通過3號路口和4號口時(shí)遇到紅燈概率較高，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)停車的現(xiàn)象。原因在于：交叉口2-3,3-4之間的路口間距相差較大，使得交叉口2—3之間的車流多為連續(xù)流，也導(dǎo)致各路口協(xié)調(diào)周期難以控制。
【解決辦法】
以交叉口3為分割點(diǎn)，設(shè)置兩個(gè)分段綠波帶，交叉口1-2為一段，交叉口4-5為另一段。采用分段式的協(xié)調(diào)控制方式，對兩段綠波帶設(shè)置不同的絕對相位差、協(xié)調(diào)周期等參數(shù)。
【實(shí)施效果】
在高峰期間，車流量比較大，停車從原來的5.9次降低到4.1次。在平峰期間，車流相對平峰，但流量仍比較大，停車從原來的5.2次降低到3.7次，協(xié)調(diào)效果整體良好，區(qū)段內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)不停車通過。
【案例點(diǎn)評】
交叉口3作為兩段綠波帶連接的關(guān)鍵交叉口，獨(dú)立于兩個(gè)綠波帶之外，充分保證了各段綠波帶內(nèi)部的連續(xù)性，使得車輛在兩段綠波帶內(nèi)行駛時(shí)可以不停車通過各個(gè)交叉口，發(fā)揮了綠波帶的最大效益。
