在未飽和的交通條件下，主干道的綠波帶可以保證不停車(chē)或少停車(chē)通過(guò)連續(xù)交叉口，縮短行駛時(shí)間，提高道路的整體通行能力。但隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，傳統(tǒng)的以公共綠波帶寬最大為控制指標(biāo)的綠波帶已不能滿(mǎn)足飽和交通流下的交通控制，因此在城市綠波帶中應(yīng)考慮交叉口停車(chē)線前排隊(duì)長(zhǎng)度以及排隊(duì)消散時(shí)間對(duì)上游交叉口的影響。
?路況信息
上圖為某城市已實(shí)施綠波帶中的兩個(gè)交叉口，當(dāng)交叉口2的進(jìn)口綠燈時(shí)間不能滿(mǎn)足該方向的交通需求的時(shí)候形成排隊(duì)，當(dāng)這種不滿(mǎn)足需求的情況持續(xù)一段時(shí)間而得不到改善的時(shí)候，排隊(duì)將不斷累積。此時(shí)主要有如下兩種情況：
1、當(dāng)交叉口a綠燈啟亮?xí)r，路段2還留有部分排隊(duì)車(chē)輛。當(dāng)路段1的第一輛車(chē)到達(dá)路段2排隊(duì)車(chē)輛隊(duì)尾時(shí)，該隊(duì)尾車(chē)輛可能剛剛啟動(dòng)，或還在停車(chē)等待。此時(shí)，綠波帶不能保證交叉口a駛?cè)氲能?chē)流能夠連續(xù)通過(guò)交叉口b，失去了綠波帶的意義。
2、當(dāng)交叉口a綠燈啟亮?xí)r，路段2上停滿(mǎn)排隊(duì)車(chē)輛。排隊(duì)車(chē)輛擁塞到上游交叉口，致使上游交叉口a雖然為綠燈時(shí)間，但車(chē)輛無(wú)法通行，造成一部分的綠燈時(shí)間損失。這不僅影響到主干道方向的通行，也影響到相交道路的通行，易使交叉口出現(xiàn)“死鎖”現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致路網(wǎng)整體癱瘓。
解決措施：對(duì)綠波帶使用過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)查，得到下游交叉口的紅燈排隊(duì)車(chē)輛的數(shù)據(jù)，結(jié)合此數(shù)據(jù)與交叉口飽和流量和啟動(dòng)損失等數(shù)據(jù)，計(jì)算出紅燈排隊(duì)消散時(shí)間，據(jù)此調(diào)整綠波帶的交叉口間的相位差，優(yōu)化綠波帶，減少干線延誤，保證上游車(chē)輛的順暢通行。
