在上一期黑板報中，提到“搭接相位”，也就是疊加相位，本期將為大家介紹疊加相位的相關(guān)內(nèi)容。
概念：疊加相位，就是在某相位結(jié)束前提前啟動另一個相位的一股或多股車流(或者說在某相位開始前提前結(jié)束其前期相位的一股或多股車流)。換言之,兩個相位之間存在部分重疊?；蛘哒f,在信號周期中增加了一種特別的“小相位”。正是這種“小相位”的存在,使得總流量比得以降低,通行能力得以增加。
應(yīng)用：十字交叉口至少存在3個相位，才能設(shè)置疊加相位。設(shè)置的前提條件是某進(jìn)口道兩個流向同為重交通流方向。且兩股交通流不存在沖突。
疊加相位
若存在流量關(guān)系A(chǔ)>B,C>D，而流向組合A與C(或B與D)為非沖突交通流,在這種情況下,有可能采用在相位1和相位2之間加設(shè)一個“小相位”如下圖中的2a’：（若存在相反的流量關(guān)系可采用2b’）
疊加相位
實(shí)際中，一般來講,某進(jìn)口道方向的直行和右轉(zhuǎn)流向的流量比遠(yuǎn)大于該進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流向的流量比。在單向輪放的三相位路口，可考慮加入一個雙向可直行和右轉(zhuǎn)的相位。
實(shí)用小建議：
1、疊加相位的應(yīng)用是有條件的,即某些流向交通流量的非均衡性,雖然這種差異總是存在的,但并不總是明顯的,因此,何時采用疊加相位以及采用何種疊加相位則需要具體情況具體分析。
2、信號相位的改變，降低了交通參與者的適應(yīng)性,因而可能會增加發(fā)生交通事故的概率。針對這種情況,在實(shí)施新的控制方案之前,應(yīng)做好交通信息宣傳工作。
3、疊加相位可用于公交優(yōu)先的道路上，可通過在公交相位和非公交相位增加疊加相位來減少公交車延誤，提高綠燈利用效率。
