本期將以某一交叉口改善設(shè)計(jì)為例，從整合區(qū)域交通環(huán)境、改造交通設(shè)施、優(yōu)化交通信號、加強(qiáng)交通管理等方面探討城市道路平面交叉口改造的一般思路。
【交叉口問題】
案例交叉口是該城市交通最擁堵的節(jié)點(diǎn)之一，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)以下問題：
（1）秩序混亂：由于缺少交通管理設(shè)施和交管警力，行人、非機(jī)動(dòng)車易闖紅燈，常阻滯機(jī)動(dòng)車流，同時(shí)也造成嚴(yán)重的交通安全隱患；
（2）公交站設(shè)置不合理：公交站點(diǎn)距交叉口太近，公交車頻繁停侯車與進(jìn)出站，導(dǎo)致交叉口內(nèi)車流形成紊流；
（3）信號設(shè)置不符合實(shí)際：采用兩相位信號控制，信號配時(shí)不合理，各進(jìn)口排隊(duì)過長。
了解交叉口現(xiàn)狀問題后，需要分別從空間配置、時(shí)間配置以及交通管理設(shè)置等方面進(jìn)行改善。
【道路資源空間配置】
（1）人車分離，各暢其流。
相交道路機(jī)動(dòng)車、行人基本達(dá)到飽和狀態(tài)，宜設(shè)置人行天橋，將非機(jī)動(dòng)車與行人從地面分離。
（2）明確車道功能。
①取消路面機(jī)非分隔柵欄；
②控制公交站的邊界，公交車進(jìn)入交叉口提前并入車道，取消公交專用車道；
③明確轉(zhuǎn)向車道，如設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。
（3）渠化設(shè)計(jì)，疏導(dǎo)交通流。
通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。
道路資源空間配置
【道路資源時(shí)間配置】
對交叉口實(shí)施交通信號控制是在時(shí)間和空間上把相互沖突的交通流適當(dāng)分離，使路口的交通安全得到保障和充分發(fā)揮路口的通行能力。主要確定：
（1）控制策略與相位設(shè)計(jì)：根據(jù)采集的流量數(shù)據(jù)，確定該交叉口信號配時(shí)采用四相位的定周期單點(diǎn)控制方式。
（2）周期與配時(shí)：計(jì)算各相位配時(shí)，在車輛實(shí)際運(yùn)行過程啟動(dòng)損失時(shí)間與黃燈時(shí)長均取3s，則有效綠燈時(shí)間與顯示綠燈時(shí)間相等。
道路資源時(shí)間配置
【交通管理設(shè)置】
交通管理在維護(hù)道路交通運(yùn)行秩序、優(yōu)化道路空間利用，提高交通運(yùn)輸效率發(fā)揮重要重要。
（1）設(shè)置柵欄，并延伸一定距離，限制行人與非機(jī)動(dòng)車亂穿行道路；
（2）誘導(dǎo)行人與非機(jī)動(dòng)車流，在天橋上下梯道處設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志；
（3）在高峰時(shí)段配置一定數(shù)量協(xié)管員維持秩序。
交通管理設(shè)置
【案例效果】
近年來交叉口區(qū)域道路網(wǎng)條件的改善，市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的增多，使得區(qū)域交通流重新均衡分布，該交叉口交通流量與改造前流量有所差異，但能維持良好的交通服務(wù)水平，未出現(xiàn)大的堵塞現(xiàn)象。
【總結(jié)反思】
交叉口改造，大致從幾方面著手，合理配置交通設(shè)施；優(yōu)化交通信號控制；加強(qiáng)交通管理。當(dāng)然，也需要綜合考慮各方面問題，如對市民生活的影響、可操作性、資金等，力求在條件允許下完成改造，優(yōu)化交通環(huán)境。
