上期已經(jīng)為各位友友介紹幾種常見的禁令標志，普及禁令標志的用處。本期緊接上期話題，為大家介紹限時禁令標志在實際路口的信號控制優(yōu)化中如何發(fā)揮它的作用。
【基本概況】
路口為東西雙向4車道，直行車為主，采用東西進口同時放行的方式。
路口概況
【現(xiàn)狀問題】
東西進口：左轉(zhuǎn)掉頭車與直行車同時放行，存在沖突：
路口相位圖
（1）平峰期：車流較小，相位設計上適當沖突，簡化相位，加大路口通行效率；
（2）高峰期：直行車流增大，沖突增大，路口整體降低，東西進口出現(xiàn)二次排隊溢出現(xiàn)象。且路口秩序混亂，存在較大安全隱患。
車流沖突
【優(yōu)化思路】
（1）實行分時段東進口左轉(zhuǎn)、西進口掉頭禁令：
早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:00-19:00）期間，禁止東進口左轉(zhuǎn)，西進口掉頭。
（2）實行禁令后，車輛繞行路線為:
車輛繞行路線
對A路口實行時段“禁止左轉(zhuǎn)、掉頭”方案后，車輛需通過B、C路口繞行，B、C路口具備充足的車道資源滿足繞行需求。
B路口西進口掉頭位
車流沖突
【運行效果】
運行效果
高峰期通過對路口的東西進口實行“禁左、禁掉頭”的措施，消除了路口車流沖突，提高了路段通行效率。同時，方案涉及到的B、C路口的交通運行情況良好，能滿足繞行需求。該方案的整改，緩解了A路口通行緩慢的問題，為居民的出行營造了一個安全、暢通的交通環(huán)境。
【案例點評】
該方案主要適用條件為：
（1）路口主干道雙向直行車流較多，道路條件有限，無法設置專用左轉(zhuǎn)掉頭相位，平峰時期沖突較小，高峰沖突增大時實行繞行方案。
（2）上游或下游路口（最好與該路口距離較近）有較好道路條件，能承受繞行方案實施后掉頭車增多的帶來壓力。
