?城市路口
城市的主干道和次支干道就像人體的大動脈和微血管，打通微循環(huán)可以大大緩解主干道的交通壓力，是破解城市擁堵的一把鑰匙。關(guān)于交通微循環(huán)這一管理模式，近年來，國內(nèi)已有不少實行成功的例子。下面以某市一個路口的交通優(yōu)化案例分析交通微循環(huán)的巨大威力吧。
【小區(qū)概況】
某市對4個小區(qū)實施交通微循環(huán)管理，4個小區(qū)的人流、車流、物流密集，停車位少，道路較窄，且基本路網(wǎng)格局已定，受沿路開發(fā)模式的影響，大規(guī)模道路拓寬改造的空間較小。
【存在問題】
1.小區(qū)內(nèi)亂停放現(xiàn)象嚴重，車主停車難；
2.狹窄道路允許雙向行駛，車輛進出小區(qū)難；
3.支路利用率不高。
交通微循環(huán)方案
【微循環(huán)方案】
1.劃停車泊位：通過設(shè)立交通微循環(huán)，區(qū)內(nèi)新增停車泊位130個，舊車位重劃572個；
2.設(shè)置單行線：小區(qū)道路狹窄，設(shè)置單行線，一側(cè)讓居民停車，空出的道路又能正常行車；
3.合理調(diào)整交通控制方式：交通紅綠信號燈控制方式按照400米&600米進行布置，對介入主干道上的支路進行右進右出的交通控制，并在支路上設(shè)置減速丘，達到交通流明確的交通通行權(quán)和優(yōu)先權(quán)；
4.完善交通設(shè)施和監(jiān)控設(shè)施：增設(shè)交通護欄、標志標線，電子警察以及限速交通組織；在交通微循環(huán)區(qū)域內(nèi)，司機們也要遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)逆行等違法交通行為照樣會吃罰單。
微循環(huán)方案
【管理效果】
1.亂停放現(xiàn)象減少了；
2.在單行線的作用下，原本狹窄的小區(qū)道路變得干凈整潔；
3.小區(qū)內(nèi)交通更加有序順暢；
4.緩解鄰近主干道交通壓力。
管理效果
忽視次干道、支路的微循環(huán)功能，會使大量交通流量匯集至城市主干道，造成次干道支路無法發(fā)揮其通達功能，就會降低整體的交通運行效率。而合理運用交通微循環(huán)管理，則能幫助打通城市交通大動脈，讓城市交通活起來！
交通微循環(huán)到底是何方神圣？
交通微循環(huán)
交通微循環(huán)的概念的第一次出現(xiàn)是在《2005年北京市政府工作報告》中被提出的，目前暫未有一個明確的標準概念。但通過總結(jié)以往案例，也是能整理出來的。來來來，和小編一起理一理思路。
醫(yī)學上的微循環(huán)是指是指微動脈和微靜脈之間的血液循環(huán)，是血液與組織細胞進行物質(zhì)交換的場所。如果將城市交通系統(tǒng)比作人體系統(tǒng)的話，支路和次干道就相當于人體毛細血管，承載著連通動脈與靜脈的作用，是城市交通的微循環(huán)。
【設(shè)計理念】
微循環(huán)的設(shè)計理念，就是保障小區(qū)居民出入和經(jīng)過小區(qū)的車輛的交通安全和暢通。如果每輛車都能按照設(shè)計規(guī)范行車和停車，就能達到理想狀態(tài)。在應(yīng)對早晚高峰、消防、急救、搶修等應(yīng)急情況時，微循環(huán)更能彰顯其積極的意義。
【系統(tǒng)特點】
1.生活性：從國內(nèi)外擁有較為完善的交通微循環(huán)系統(tǒng)的城市來看，組成城市微循環(huán)的道路主要為居住區(qū)或醫(yī)療、教育等公共服務(wù)設(shè)施內(nèi)部及周邊的道路，與市民日常生活密切相關(guān)。
2.交通性：這些道路系統(tǒng)均為開放式道路系統(tǒng)即不會形成斷頭路，不會有圍墻、柵欄等物理隔離設(shè)施，能夠為通過性車輛提供交通服務(wù)。
3.路網(wǎng)密度高：微循環(huán)系統(tǒng)與干道系統(tǒng)相比，具有更高的路網(wǎng)密度和更長的道路。
【主要作用】
交通微循環(huán)的主要作用包括：增強次干道、支路的利用率，改善交通環(huán)境、緩解主干道的交通壓力，提升干道服務(wù)水平，減緩擁堵。
【管理措施】
總的來說，交通微循環(huán)的管理措施一般有：
在小區(qū)內(nèi)實施停車大封閉管理；
實施街巷單向通行；
適度拓寬改造街巷；
完善交通標志標線等設(shè)施；
通過規(guī)范劃分泊車位置來增設(shè)停車位，或者還會規(guī)范停車收費。
設(shè)置交通微循環(huán)需要考慮哪些條件？
堵車（網(wǎng)絡(luò)圖片）
大城市中心區(qū)人流、車流、物流密集，干道交通壓力大。由于中心區(qū)土地資源緊缺，不方便大興道路建設(shè)，此時適合組織交通微循環(huán)。但并不是所有的支路都適合改造為交通微循環(huán)道路的。比如具有歷史意義的古跡和人流量很大的商業(yè)密集區(qū)，因為這些支路很有可能因為微循環(huán)的改建而遭到破壞或者造成人車爭道的后果。
那么交通微循環(huán)的設(shè)置需要考慮哪些條件呢？有研究人員列了一堆看不懂的公式來分析微循環(huán)設(shè)置的路網(wǎng)條件和交通條件。不急，咱先把認識的字兒放出來。
交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置需考慮的條件：
1.路網(wǎng)條件：包括交通微循環(huán)系統(tǒng)的道路等級、道路間距、支路網(wǎng)密度；
a.道路等級：適宜在次干道和支路上設(shè)置。
b.道路間距：從居民出行距離的主干路間距、交通信號系統(tǒng)控制效益的主次干路間距、汽車廢氣排放影響的支路間距三方面考慮，結(jié)合研究數(shù)據(jù)，實施交通微循環(huán)系統(tǒng)的合理主干路間距為530～600m，合理支路間距為150m；
c.支路網(wǎng)密度：交通微循環(huán)系統(tǒng)需要合理的支路網(wǎng)密度，它是實現(xiàn)交通微循環(huán)通暢的前提。而影響城市支路網(wǎng)密度的因素包括居民出行時間、支路建設(shè)成本、公交線網(wǎng)密度、城市路網(wǎng)整體布局等。
2.交通條件：包括交通微循環(huán)系統(tǒng)的交通組成、交通分布、交通控制；
a.交通組成：以機動車中的小型車、非機動車和行人為宜；
b.交通分布：應(yīng)在干道擁堵路段周邊有足夠大支路網(wǎng)密度的區(qū)域上設(shè)置，以便發(fā)揮對主干道的疏導(dǎo)作用；
c.交通控制：配合相應(yīng)的交通管理與組織措施效果更佳，如做好干道與微循環(huán)道路的銜接、規(guī)范行人和機動車的交通行為、實施必要的交通管制等等。
總的來說，在設(shè)置交通微循環(huán)系統(tǒng)要弄明白幾件事兒：主干道路間距、支路間距、支路網(wǎng)密度是否合適；需了解城市的交通分布特點，注意交通微循環(huán)的交通組成應(yīng)是行人、小型車和非機動車，還要考慮在微循環(huán)系統(tǒng)中配以相應(yīng)的交通控制措施。
