面對復雜的交通情況，往往會研究多個交通改善方案進行分析，對比選出最優(yōu)方案實施。此時，我們可以將各個不同方案放在仿真上跑一跑，進行仿真評估分析，不用落地試行，也能選出最優(yōu)方案。來看個路口交通組織優(yōu)化的仿真案例。
【現(xiàn)狀】
路口現(xiàn)狀
某中學門口的路口接送期間存在車輛隨意掉頭、違規(guī)?？?、公交車停靠阻塞交通等問題。
有以下交通組織優(yōu)化方案：
【方案一】
方案一
1.在正對學校門口的W路設置護欄，用于禁止接送車輛的臨時停放；
2.設置港灣式公交站，用于解決公交停靠占道問題。
【方案二】
方案二
在方案一的基礎上，學生接送時段增設甲中學路口物理隔離設施，禁止W路往D路方向左轉及部分車輛掉頭。
【方案三】
方案三
在方案一基礎上，學生接送時段增設某中學路口臨時信號燈控制，通過信號燈控制各項車流放行。
【方案四】
方案四
社會車輛在D路、W路單行，與N路、E路等道路形成道路交通微循環(huán)，公交及校車仍雙向行駛。
【結論】
?交通仿真效果
根據仿真分析，方案四的交通仿真結果最優(yōu)，對甲中學為題改善的效益最大，但由于道路單行而引起車輛繞行，使得周邊道路交通流量增加，對周邊道路和交叉口的通行效率產生較大影響。
需要進行交通改善的地方大多數(shù)都是經不起人為失誤的交通關注點，逐個方案進行實地試行風險大且耗時長，其引發(fā)的交通影響往往讓人無法預料。利用交通仿真跑一跑，就能為交通決策提供有效的幫助及分析依據，降低決策的風險。
