上一期中，有不少親投票了呢，特別棒！大家請看下方柱形圖，方案四以34%的得票率順利奪魁，成功俘獲各位投票親的芳心呢！
第66期四個優(yōu)化方案投票結(jié)果
然而，方案四到底適不適合該路口呢？這可不是光猜就行的哦，在這一期中，我們將用交通仿真對四個方案進(jìn)行篩選，選出最適合該路口的優(yōu)化方案。一起來看看吧！
在方案落地前，工程師們借助交通仿真技術(shù)對方案進(jìn)行交通仿真評價分析，得到了一組數(shù)據(jù)。詳情如下表：
由上表不難看出，方案四在平均排隊長度上最短，方案一在平均旅行時間和平均延誤上效果最好。三個指標(biāo)兩個占優(yōu)，我們是該選方案一嗎？
是？未免太草率了點吧！單看數(shù)據(jù)還是有一定局限性的喲，但是沒關(guān)系，因為交通仿真還有個看家本領(lǐng)，就是通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)真實地模擬方案實施后的交通情況，通過仿真平臺我們就能直觀的看到各方案的運行情況了喲！
下面我們就讓交通仿真跑起來，利用交通仿真技術(shù)預(yù)測下各方案的實施效果如何。
方案一：環(huán)島加燈
該方案的優(yōu)點主要是改動少，成本低，但是環(huán)島中加信號控制會導(dǎo)致環(huán)島內(nèi)排隊長度過長，回溢上下游進(jìn)口道，車流相互交織塞死在環(huán)島內(nèi)。
方案二：除去環(huán)島，整合成五岔口
車道拓寬，車流通行效率提高，雖然排隊車輛多，卻沒有排隊回溢、4次排隊等現(xiàn)象。值得注意的是，采用五個相位全放，紅燈等待時間長，使得仿真數(shù)據(jù)中旅行時間和延誤較高。
方案三：將環(huán)島兩邊封住
將環(huán)島兩邊封住，車流需要外圍路段進(jìn)行繞行。路段行程秩序、通行效率有所改善，但是車流都集中在外圍四個路口，會導(dǎo)致外圍四個路口排隊回溢、出現(xiàn)5次以上排隊的現(xiàn)象。
方案四：除去環(huán)島，合并E路、D路，整合成4岔口
方案四各項仿真數(shù)據(jù)雖不是最優(yōu)的，但采用4相位放行方式，分離了車流沖突，保證各流向的通行需求，避免了車流因疏散不急導(dǎo)致回溢路口形成堵塞的短板問題；且能根據(jù)實際交通流的變化情況采用控流、分流等措施靈活調(diào)整，后續(xù)的調(diào)控空間大。
綜合數(shù)據(jù)分析及仿真出現(xiàn)的交通問題，推薦此案例路口實施方案四：除去環(huán)島，合并E路、D路，整合成4岔口。
目前來看最合適的方案是方案四喲，你猜對了嗎？歡迎繼續(xù)留言和我們一起探討其他可行的方案哦。
