關注我們的小伙伴應該都比較了解綠波帶了，往期我們介紹的都是機動車綠波帶，大家有沒有想過行人過街也可以設置“綠波帶”呢？先賣個關子，想詳細了解的親們請看下面案例。
路口概況：
羅馬大道A路口為行人過街路口，羅馬大道為曲晨市連接城區(qū)與郊區(qū)南北向主干道，日常交通量大。該路口東側(cè)有地鐵站出入口，西側(cè)有肯打雞、麥當當?shù)壬虡I(yè)區(qū)，日常過街行人非常多，高峰期尤其明顯。
曲晨市羅馬大道A路口
路口中間設有渠化安全島，原方案采用一次過街放行方式，對向行人同時放行，中間渠化容易形成過街瓶頸，造成行人過街所需時間增大，28m總長的行人過街斑馬線需放行47s，而且行人容易滯留在中間渠化，行人闖紅燈現(xiàn)象增加，不僅影響機動車正常放行，更存在較大安全隱患。
優(yōu)化前的相位圖
?優(yōu)化前動圖
實施方案：
把一次過街拆分為二次過街，充分利用中間渠化空間，通過觀察計算單側(cè)行人通過斑馬線與渠化島時間進行時間分配，配合相位設計使大部分行人無需在渠化島中間等待享受“綠波帶”通過路口。
優(yōu)化后的相位圖
優(yōu)化后的相位圖
優(yōu)化后動圖（第三、四相位）
執(zhí)行效果：
執(zhí)行后人流沖突區(qū)變?yōu)樵诎唏R線，無形成瓶頸位，增加了行人過街效率；
行人過街形成“綠波帶”，中間渠化滯留行人大大減少；
與此同時通過把過街方式調(diào)整為二次過街，增加了機動車通行時間，在優(yōu)化行人同時改善機動車放行。
設置竅門：
中間渠化島較長的行人過街路口使用行人“綠波帶”更配；
長一點的渠化島可使行人一字排開，二次放行時行人可快速通過；
另外，長一點的渠化島不僅能容納更多的行人，還可以保障行人安全。
