上一期黑板報君分享了單點路口優(yōu)化案例，相信大家已經(jīng)領(lǐng)略到相序優(yōu)化給單點路口優(yōu)化帶來的驚艷效果了吧。本期黑板報君將為大家分享一個綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化案例，僅通過調(diào)整相序即可優(yōu)化綠波帶寬的又一驚艷之作！
“書山有路”是一條雙向六車道綠路，其中包括勤為路、學(xué)海路和無涯路3個路口。雖然從原方案的時距圖來看，“書山有路”基本可實現(xiàn)雙向協(xié)調(diào)，但在運行時存在以下幾個問題，十分影響通行效果。
（1）“書山有路”雙向綠波帶寬僅為20秒，協(xié)調(diào)運行效果差，極其容易受到干擾變成“紅波帶”；
（2）無涯路口往勤為路口方向未留有足夠排隊車輛消散時間，很有可能綠燈亮起也走不了，其中學(xué)海路口到勤為路大部分車輛將遇到紅燈需要停車；
（3）勤為路到學(xué)海路為后車綠波，頭車將遇紅燈需要長時間停車。
“書山有路”原協(xié)調(diào)控制時距圖
面對這么一條“不健康”的綠路，我們的優(yōu)化工程師們是如何考慮的呢？
對于“書山有路”綠路優(yōu)化，我們的優(yōu)化工程師考慮從各路口相位相序整體著手，根據(jù)車流特征及路口運行情況，提出了調(diào)換勤為路及無涯路的A、C兩個相位的優(yōu)化思路，并重新制定協(xié)調(diào)控制方案。
調(diào)整相位相序前后路口運行方案對比圖
實施優(yōu)化后，“書山有路”綠路優(yōu)化效果十分明顯，解決了優(yōu)化前存在的問題，提高雙向車輛通行效率。通過對比原協(xié)調(diào)控制時距圖，我們可以看到調(diào)換相序后綠波帶各項指標明顯提高。
（1）雙向綠波帶寬擴大為25秒，增加車輛綠波通行概率；
（2）無涯路口往勤為路口方向留有足夠排隊車輛消散時間，其中學(xué)海路至勤為路段綠波帶寬達到45秒；
（3）勤為路往無涯路方向變?yōu)轭^車綠波，留有足夠排隊車輛消散時間，其中勤為路至學(xué)海路段綠波帶寬同樣達到45秒。
“書山有路”優(yōu)化后協(xié)調(diào)控制距圖
通過兩期優(yōu)化案例不難發(fā)現(xiàn)，有時候相序小調(diào)整亦可為優(yōu)化大變動。在這里，黑板報君也提出一些“寫不了論文、成不了體系”的小觀點供讀者參考：
第一，路口相序優(yōu)化可按照（保障路口運行安全—符合路口設(shè)施條件—考慮機動車影響—考慮行人及非機動車影響—考慮綠路協(xié)調(diào)控制）的順序來探索；
第二，路口相序并不唯一，在優(yōu)化目標不同的條件下可尋找不同的最佳相序；
第三，路口優(yōu)化是對路口實際問題不斷探索優(yōu)化的過程，不能期待“一勞永逸”。
