苦等半天還是紅燈，對(duì)面亮著綠燈卻沒車通過，老司機(jī)遇到這種路口內(nèi)心都是抓狂又捉急的。其實(shí)，出現(xiàn)空放現(xiàn)象是因?yàn)樾盘?hào)控制方案中的相位配時(shí)與路口實(shí)際車流量并不匹配。怎么辦？很簡(jiǎn)單，重新為該路口“量身定制”放行方案即可。
路口概況
星星道－松松路優(yōu)化前路口信息圖
（1）星星道為花城區(qū)主干道，南北為雙向6車道，南北向設(shè)有左轉(zhuǎn)待行區(qū)。
（2）晚高峰時(shí)段，主路直行車流非常大，但左轉(zhuǎn)車流較少。
（3）南北車流不對(duì)稱，東西車流不對(duì)稱：南進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度40輛，北進(jìn)口30輛，東進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度25輛，西進(jìn)口20輛。
路口問題
星星道－松松路優(yōu)化前放行方案
（1）南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流較少，B相位經(jīng)常出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
B相位經(jīng)常出現(xiàn)空放現(xiàn)象
（2）不對(duì)稱車流的放行處于同一相位：優(yōu)化前的放行方案中，A相位同時(shí)放行南北方向車輛，C相位同時(shí)放行東西方向車輛，車流不對(duì)稱，導(dǎo)致北進(jìn)口和西進(jìn)口出現(xiàn)空放現(xiàn)象，而南進(jìn)口、東進(jìn)口經(jīng)常出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，擁堵嚴(yán)重。
南北車流不對(duì)稱導(dǎo)致的空放和回溢
（3）東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流較大，C相位中東西進(jìn)口對(duì)放，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛與對(duì)放直行車輛相沖突，影響道路通行效率，存在較大的安全隱患。
可以看到，南北、東西車流不對(duì)稱，將它們放在同一相位中放行是不合理的。解決這類型路口問題，可以考慮搭接相位+重復(fù)放行，根據(jù)實(shí)際車流量調(diào)整綠信比，合理分配放行時(shí)間。
優(yōu)化方案
星星道－松松路優(yōu)化后基礎(chǔ)信息
星星道－松松路優(yōu)化方案
（1）撤銷南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)待行區(qū)
路口優(yōu)化后的方案把原先的左轉(zhuǎn)待行區(qū)撤掉，有兩個(gè)原因：
首先，南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流少，左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置沒有多大意義；
其次，考慮到E、F相位運(yùn)行時(shí)進(jìn)入左轉(zhuǎn)待行區(qū)的車輛會(huì)與接下來G、H相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛相沖突，所以撤銷左轉(zhuǎn)待行區(qū)更有利于提高路口的運(yùn)行效率。
（2）搭接相位，解決車流不對(duì)稱
增加?xùn)|進(jìn)口單放搭接相位（C、G相位單獨(dú)放行東進(jìn)口車輛），避免東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛與西進(jìn)口直行車輛沖突，也解決東西進(jìn)口車流不對(duì)稱問題；
增加南進(jìn)口單放搭接相位（E相位單獨(dú)放行南進(jìn)口車輛），解決南北進(jìn)口車流不對(duì)稱問題。
（3）重復(fù)放行，減少綠損
南北直行對(duì)放及東西對(duì)放重復(fù)放行（F重復(fù)A放行，G、H重復(fù)C、D放行），解決了優(yōu)化前相位放行時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致部分車流出現(xiàn)斷層問題，避免南北左轉(zhuǎn)相位出現(xiàn)空放現(xiàn)象，整體提高放行綠信比。
優(yōu)化效果
優(yōu)化前后各進(jìn)口道綠信比對(duì)比
由上表可看出，優(yōu)化后各流向的綠信比更符合實(shí)際車流量，很好地解決了車流不對(duì)稱問題。同時(shí)，如下表所示，優(yōu)化后各進(jìn)口道平均排隊(duì)長(zhǎng)度明顯改善，路口平均停車次數(shù)明顯降低，路口整體的通行效率提高。完美！
優(yōu)化前后路口各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)比
綜上，黑板報(bào)君認(rèn)為“相位搭接+重復(fù)放行”是解決路口對(duì)向車流不對(duì)稱，某一方向車流不均衡的有效辦法，但這些“招數(shù)”也不能生搬硬套，還需要更多地因地制宜，合理優(yōu)化路口
