老司機們一定都有過這種體驗：目的地明明掉個頭馬上就到了，但是，偏偏還要和左轉車輛排成長長的車隊，看著綠燈一個又一個過去了，前面的車輛還是沒有動。立馬就完全崩潰了！有沒有？那么今天，黑板報君就帶你來看看如何優(yōu)化左轉調頭路口吧。
先來個案例吧！
案例介紹
乾隆路-宙斯路路口位于老城區(qū)港灣區(qū)，是由乾隆路與宙斯路相交而成的十字型路口。其中宙斯路是東西向的主干道，毗鄰最繁華的商業(yè)步行街–北極路，車流量較大；乾隆路是港灣區(qū)南北向的主干道，設置雙向8車道。路口周邊為商業(yè)中心，鄰近地鐵站，吸引大量交通流。路口周邊道路普遍較窄，多處有設置單行道，單個路口通行能力的不足，往往會影響到周邊路網的通行效率。
路口位置示意圖如下：
圖 1 乾隆路-宙斯路路口位置示意圖
現(xiàn)狀問題分析
東西進口左轉、掉頭車流不均衡，放行效率低
西進口的左轉、掉頭車輛明顯多于東進口。若要減少西進口左轉掉頭車道的排隊長度，只能增加東西左轉相位（詳見圖2 ?E相位）的放行時間，但這會導致東進口左轉放空，同時東進口直行車流放行時間也不足，現(xiàn)場人工調控也難以解決。
圖2 乾隆路-宙斯路路口現(xiàn)狀控制方案
西進口左轉及掉頭車輛排隊較長，交通秩序混亂
西進口由于左轉、掉頭車輛較多，且有大量公交車需掉頭進入公交總站，車輛排隊較長，導致左轉車占用直行車道，存在搶道、變道的情況，帶來較大的交通安全隱患，西進口交通秩序混亂，交叉口整體通行效率較低。
圖3 優(yōu)化前
優(yōu)化策略
西進口左轉和掉頭共用車道,分開放行
拆除西進口左轉掉頭車道旁邊2個護欄，設置雙黃虛實線，使車輛可以提前掉頭，分流左轉、掉頭車輛。這樣可以在南北直行相位放行西進口掉頭車輛，增加其放行時間。
圖4 乾隆路-宙斯路路口優(yōu)化后控制方案
西進口加裝掉頭信號燈
在西進口加裝掉頭信號燈，配合左轉掉頭共用車道分開放行設置，在掉頭車輛沒有沖突的情況下，可以單獨放行。相位設計示意圖如下：
圖5 左轉掉頭混合車道分開放行設計示意圖
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案實施后，西進口實現(xiàn)了左轉與掉頭車輛分開控制，提升了掉頭車輛的放行時間，解決了左轉掉頭共用車道排隊過長的情況，同時減少了左轉掉頭車輛占用直行車道，規(guī)范了路口的交通秩序。
圖6 優(yōu)化后動圖
案例總結
優(yōu)化思路
路口進口道由于道路條件的限制，無法設置專用的左轉車道，掉頭車道，這時我們就會考慮設置左轉掉頭共用車道。在進口道直行車流和左轉、掉頭車流都較大的情況下，對掉頭車輛進行提前放行設計，左轉、掉頭車輛分開放行（配合專用掉頭信號燈），提高了路口放行效率。
圖 7 左轉、掉頭車道分開放行設計
這種優(yōu)化方案能夠結合路口實際，合理共用車道，而且使得兩股車流有條不紊的運行，是左轉、掉頭車輛多的路口的更優(yōu)選擇。這樣，老司機就不用苦苦等待了，啦啦啦……
