關(guān)鍵詞：展寬車道控制、先直行后左轉(zhuǎn)
上期黑板報(bào)君分享了改善展寬車道直行車與左轉(zhuǎn)車“互相傷害”的案例（上期回顧請戳這里），左轉(zhuǎn)車太多而影響直行車通行。但是黑板君相信各位老司機(jī)在高峰期還一定遇到過這樣的情況：前面的直行車排滿至展寬段瓶頸位置，左轉(zhuǎn)車被掐在后面，前面的左轉(zhuǎn)車道展寬段卻是空的。左轉(zhuǎn)亮起綠燈了，后面的左轉(zhuǎn)車瞬間崩潰，被堵著走不了，停車線就在前面，真是急的“干蹬腳”！網(wǎng)友段子手們戲稱世界上最遙遠(yuǎn)的距離是：綠燈亮起，停止線就在眼前，卻走不了！被堵著的老司機(jī)內(nèi)心OS肯定是這樣的：要是能飛過去多好啊~！
好吧，咱們的交通攻城獅一言不合又“拍案而起“，說要給司機(jī)大哥裝一雙隱形的翅膀！等等，這么高級的裝備黑板君只聽過張韶涵姐姐才有~~
案例分析
路口現(xiàn)狀
金角大道為城區(qū)南北方向的主干道，沿途以過境車輛為主；南北方向與多條支路相交，高峰時(shí)段吸引的車流量較大，路段容易發(fā)生擁堵。其中金角大道-銀角路交叉口最為嚴(yán)重，經(jīng)過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路口主要有以下特點(diǎn)：
1、東西向?yàn)橹?，車流量較小；
2、南北方向雙向六車道，中央有較寬的綠化帶分隔，南北進(jìn)口分別做了左側(cè)展寬，兩條左轉(zhuǎn)車道均為展寬車道，展寬段的長度約為30米。
圖1 ?金角大道-銀角路交叉口渠化圖
路口交通運(yùn)行情況分析
通過實(shí)地的觀察，該路口交通運(yùn)行存在以下問題：
1、直行流量大，排隊(duì)長度超出展寬段，直行車排隊(duì)影響左轉(zhuǎn)車正常通行；左轉(zhuǎn)車道為展寬車道，車輛在進(jìn)入車道分界區(qū)域的地方為小S彎，直行車流較大，容易出現(xiàn)直行車隊(duì)直接封鎖了左轉(zhuǎn)車的通行線路的情況。
2、車輛行駛過程中左轉(zhuǎn)車受直行車排隊(duì)干擾，左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)不充分，左轉(zhuǎn)車隊(duì)回溢至上游路口。
3、路口現(xiàn)控制方案為單向輪放，左轉(zhuǎn)車出現(xiàn)跟不上的情況。受直行車道的直行車排隊(duì)影響，在單向輪放相位中，左轉(zhuǎn)車還無法進(jìn)入停止線前的等候區(qū)，綠燈已亮起，捉急地看著綠燈時(shí)間消逝，出現(xiàn)“綠燈空放”現(xiàn)象。
圖2 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)出現(xiàn)“綠燈空放”現(xiàn)象
優(yōu)化思路
針對北進(jìn)口的“空放”和“回溢”現(xiàn)象，重新調(diào)整控制方式與控制方案，采用“先直行后左轉(zhuǎn)”策略，提高車道內(nèi)車輛輪換效率，從而提高路口通行效率；減少進(jìn)口車輛通行延誤，避免車流因直行排隊(duì)過長而影響正常通行的情況出現(xiàn)。
圖3 優(yōu)化前路口放行方案
1、“先直行后左轉(zhuǎn)”能夠使北進(jìn)口的車流從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)沖突分離，左轉(zhuǎn)車隨著直行車隊(duì)進(jìn)入展寬車道排隊(duì)，可以保障左轉(zhuǎn)車輛充分排隊(duì)，提高進(jìn)口道的輪轉(zhuǎn)速度，減少空放的情況；
2、控制方案調(diào)整，放行順序?yàn)椋耗媳敝?南北左-東西全放，如下圖所示。
圖4 ?先直行后左轉(zhuǎn)放行優(yōu)化方案
優(yōu)化效果分析
采用此優(yōu)化方案，可以在確保東西方向車輛正常行駛的前提下，使南北進(jìn)口通行得到保障。重點(diǎn)解決了北進(jìn)口因直行車輛排隊(duì)過長造成的左轉(zhuǎn)車輛延誤問題，提高北進(jìn)口的通行能力，有效緩解北進(jìn)口因“空放”、“回溢”而造成的時(shí)間浪費(fèi)。
圖5 優(yōu)化后運(yùn)行效果圖
控制方案實(shí)施后，左轉(zhuǎn)與直行的車輛通行變得井然有序啦?。ê诎鍒?bào)君內(nèi)心獨(dú)白：原來，以時(shí)間換空間，這就是咱們交通攻城獅所謂的“隱形翅膀”?。?/p>
思路拓展
前面我們提到了直行左轉(zhuǎn)“互相傷害”、左轉(zhuǎn)“干蹬腳”的案例，那么除此之外還有沒有其他情況呢，答案是當(dāng)然有，下面黑板君再向大家介紹一下直行左轉(zhuǎn)相處不和諧，排隊(duì)情況相仿例子：
直行左轉(zhuǎn)車輛通行的時(shí)間需求相當(dāng)（排隊(duì)長度差不多或所需清空時(shí)間差不多），可按路口的實(shí)際情況實(shí)行主干道方向“單向輪放”或采用“搭接相位”；車道功能設(shè)置也可以根據(jù)實(shí)際情況考慮設(shè)置直左合用車道，以提升通行效率。
展寬車道的控制思路需要因地制宜，控制方案根據(jù)路面實(shí)際情況而量身定做。另外，除了控制方案的優(yōu)化以外，我們還可以通過改變交通組織的方式（例增加左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、直行待行區(qū)等）提高交叉口通行效率?？傮w而言，針對含展寬車道的交叉口我們重點(diǎn)應(yīng)根據(jù)流量大、排隊(duì)長的車流方向來制定先后放行的順序，目的就是要從時(shí)間、空間上分離車流沖突。
通過小小的相序調(diào)整，先直行后左轉(zhuǎn)，或先左轉(zhuǎn)后直行，目的就為提高進(jìn)口道的輪轉(zhuǎn)速度，有效解決路口“空放”“回溢”等問題，這些妙招你學(xué)到了嗎？
