關(guān)鍵字：出口變窄、相序調(diào)換
大家開(kāi)車經(jīng)過(guò)某些路口時(shí)應(yīng)該常常遇見(jiàn)車道收窄的情況：進(jìn)出口由多車道變?yōu)?車道或雙車道形成一個(gè)瓶頸，導(dǎo)致路口常常擁堵，通行效率緩慢。關(guān)于這類路口的問(wèn)題怎么解決呢？本周黑板報(bào)君簡(jiǎn)單地給大家講解一下通過(guò)相序調(diào)換來(lái)進(jìn)行調(diào)整的解決方案。
路口概況：
陽(yáng)光西路與月街大道相交成十字交叉口，路口車道及燈組設(shè)置示意圖如下所示。陽(yáng)光西路是麗城中心城區(qū)東西主干道，日交通流量很大；路口東側(cè)的陽(yáng)光西路由原來(lái)的雙向6車道收窄為雙向2車道，東進(jìn)口僅有一條進(jìn)口車道和一條出口車道，路段行車緩慢，常發(fā)生擁堵。月街大道為麗城區(qū)南北走向的主干道之一，北側(cè)連接城區(qū)商貿(mào)中心——綠城廣場(chǎng)。路口車流以小汽車和摩托車為主，流量較大。
圖1 ?陽(yáng)光西路月街路口渠化示意圖
經(jīng)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路口晚高峰采用5相位控制方案，相位圖如下圖所示。
圖2 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化前相位圖
路口晚高峰各車道流量分布如下圖所示，路口的晚高峰實(shí)際通行能力約為1372pcu/h。
圖3 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化前高峰小時(shí)流量
存在問(wèn)題：
1.路口東側(cè)出口僅有1條車道，通行能力較低，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)和西進(jìn)口直行的車流在此處匯聚，形成路口內(nèi)的交通瓶頸。
2.北進(jìn)口放行時(shí)左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)入東出口，因距離較長(zhǎng)，東出口出現(xiàn)一段“無(wú)車流經(jīng)過(guò)”的空放時(shí)間，造成一定的綠燈時(shí)間浪費(fèi)；高峰時(shí)段，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流增多，東出口消散不及時(shí)，車流在路口內(nèi)形成排隊(duì)，而下一相位南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流開(kāi)始放行，由于沖突而導(dǎo)致大量車流滯留在路口范圍內(nèi)，引發(fā)交通擁堵。
圖4 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化前運(yùn)行圖
優(yōu)化建議：
從路口的實(shí)際情況出發(fā)，原控制方案大體上還是比較合理的，但在相序安排上還有改進(jìn)的空間，優(yōu)化建議如下：
1.考慮到車流行經(jīng)東出口所在的相位為西、北、南三個(gè)單放相位，為緩解瓶頸位置的交通壓力，應(yīng)該將這三個(gè)相位安排在不相鄰的位置。故西單放相位結(jié)束后插入行人專用相位有利于西進(jìn)口直行車流的消散。
2.北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流通過(guò)路口的距離最長(zhǎng)，是造成東出口出現(xiàn)少許“無(wú)車流經(jīng)過(guò)”的空放時(shí)間的主要原因。而南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流通過(guò)路口的距離最短，可調(diào)整南、北進(jìn)口的相序，先放行距離該瓶頸位置較近的南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流，再放行距離較遠(yuǎn)的北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，提高東出口的通行能力，緩解擁堵壓力。
3.南、北進(jìn)口單放相位結(jié)束后，運(yùn)行東進(jìn)口單放相位可為瓶頸位置的車流消散提供時(shí)間。
根據(jù)以上的優(yōu)化思路，優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。
圖5 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化后相位圖
圖6 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化后運(yùn)行圖
優(yōu)化效果：
通過(guò)對(duì)陽(yáng)光西路月街路口的南進(jìn)口和北進(jìn)口相位相序調(diào)整后，觀察到東出口車流滯留至路口的情況得到緩解，提高了路口通行效率。優(yōu)化后采集到的路口晚高峰小時(shí)流量如下圖所示。路口的高峰小時(shí)實(shí)際通行能力約為1462pcu/h，比優(yōu)化前提升了6.6%。（注：流量數(shù)據(jù)是以星期為周期的同比數(shù)據(jù)）
圖7 ?陽(yáng)光西路月街路口優(yōu)化后高峰小時(shí)流量
案例總結(jié)：
路口中的瓶頸位置往往會(huì)造成車輛滯留在路口內(nèi)，引發(fā)交通擁堵。受地理?xiàng)l件的限制，要對(duì)城市路網(wǎng)進(jìn)行改造是比較困難的，這時(shí)候合理運(yùn)用交通信號(hào)控制的技巧，調(diào)整相位相序，既能有效的解決車輛滯留的難題，又能降低實(shí)施成本，真是一舉兩得。
