關鍵詞：錯位交叉口、一機兩崗
在128期黑板報君介紹過一個短距離交叉控制案例（戳這里回顧），不過里面有個圖不小心弄錯了，細心的讀者們把我們的交通攻城獅都快逼問到墻角去了，作為補償，本期再為大家奉上另一個錯位交叉口精細控制的案例。
路口現狀
基礎信息
康王路-清揚路-霸王路三路交匯形成2個相鄰的T型交叉口，康王路東西走向為主要車流方向，清揚路與霸王路之間的距離僅有90米左右，是一個典型的近距離錯位交叉口。交叉口的車道及信號燈組設置如下圖所示。
圖1 ?路口基礎信息圖
現行控制方案
康王路-清揚路-霸王路路口采用一臺信號機控制2個T字型路口，全天劃分了2個時段，各時段的配時方案如下表所示。
表1 路口配時方案表
現行相位方案如下（注：控制方案中的ABCD機動車相位都放行7號燈組「右轉」，為了使圖簡潔，略去）。
?圖2 ?路口現行控制方案相位圖
存在問題
經實地的調研觀察，該交叉口車輛運行效率較低，早晚高峰比較擁堵，各進口均存在二次排隊現象，行人闖紅燈現象普遍。仔細分析，該路口的交通信號控制存在以下問題：
(1) 控制時段劃分不合理，控制方案與車流特性不符，信號周期過大（白天200秒），導致路口車流全天都處于飽和狀態(tài)；
(2) 高峰時段各進口道車流量都較大，東進口直行車流與北進口右轉車流匯入西出口（C、D相位），而西出口消散能力不足，容易引發(fā)擁堵；
(3) 南北向左轉車輛進入路口中段待行時（B相位），排隊超過中段區(qū)域長度，再放行東西向直行（C、D相位）時會產生較嚴重的沖突，降低路口的通行效率；
(4) 行人等待時間過長（白天168秒），行人闖紅燈現象嚴重，行人專用相位實用性不強。
優(yōu)化措施
針對以上存在的問題，采取以下優(yōu)化措施：
通過現場流量調研，根據交通流量時間變化特性劃分為5個時段，不同時段運行不同配時的方案，優(yōu)化后的路口時段劃分及控制方案如下表所示。
表2 優(yōu)化后的路口配時方案表
調整路口信號燈組接線，為控制相位改動作準備，調整后的燈組設置及編號示意圖如下所示。
圖3 康王路-清揚路-霸王路優(yōu)化后的基礎信息圖
相應地，相位設計圖如下所示（配時信息見表2）。
圖4 優(yōu)化后的控制方案相位圖
優(yōu)化后的控制方案將行人專用相位取消，行人與機動車同時放行，大大壓縮信號周期（最高150秒）；
利用小相位B的放行將東西進口的車輛與交叉口中部等待區(qū)中的車輛銜接上，充分利用道路中段空間；
C、D相位利用重復放行的技巧，優(yōu)先東西方向車流，保障主干道的暢通，同時利用時間差緩解了東進口直行與北進口左轉的合流沖突；
E、F相位重點照顧南北進口左轉車的通行需求，與東西方向直行車不再產生沖突，大大提高通行效率。
效果評價
路口優(yōu)化方案下發(fā)后，選取平均排隊長度、二次排隊等評價指標對路口運行情況進行對比評價。
表3 平峰時段各進口平均排隊長度優(yōu)化前后對比表（單位：pcu）
表4 高峰時段各進口平均排隊長度優(yōu)化前后對比表（單位：pcu）
由上表可知，平峰及高峰時段，各進口道車輛平均排隊明顯縮短，東西進口的排隊長度的優(yōu)化率高達69.6%，南北進口的排隊長度的優(yōu)化率高達55.4%，各個進口基本已無二次或多次排隊現象，路口的整體運行情況得到了較大的提升。
近距離錯位交叉口信號控制的需要因地制宜，隨機應變，控制的重點是保證錯位的中段道路不堵塞，合理有序地安排各個方向的車流，不沖突、不滯留，交通才會順暢。
