關(guān)鍵詞：行人過街、外截內(nèi)疏、時(shí)段劃分
上期的“小藥方”，大家知道是何物了嗎？沒錯(cuò)，就是：搭接相位和行人專用相位。本期的主人公黑點(diǎn)路口比較“拽”，連“小藥方”都要避讓三分，看來振業(yè)優(yōu)控的交通攻城獅得放大招去“瓦解”它的“四肢”了。
路口概況
南順大道-伍仁大道路口為十字交叉口，南北方向的南順大道為凌風(fēng)區(qū)的主干道，雙向6車道；伍仁大道為次干道，雙向4車道，東進(jìn)口展寬后多出一條左轉(zhuǎn)專用車道。南順大道-伍仁大道路口的基礎(chǔ)信息圖如下所示：
圖1 南順大道-伍仁大道交叉口基礎(chǔ)信息圖
該路口采用1套相位放行策略，劃分了6個(gè)不同的控制時(shí)段。該控制方案采用進(jìn)口輪放方式，輪放順序?yàn)椤澳?北-東-西”。具體方案設(shè)置如下圖所示：
圖2 路口放行原相位及配時(shí)方案
存在問題
1、南順大道比較寬，行人過街距離長(zhǎng)（南40m，北30m），南北進(jìn)口行人過街時(shí)間不足。
2、行人過街相位設(shè)置不合理，每個(gè)相位的行人與左轉(zhuǎn)車沖突，存在較大的交通安全隱患。
3、晚高峰時(shí)段，北進(jìn)口流量大，放行時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致大量車輛短時(shí)間涌入城區(qū)，給中心城區(qū)路口造成較大的交通壓力；南進(jìn)口放行時(shí)間不足，排隊(duì)過長(zhǎng)，車輛有時(shí)需要3次排隊(duì)才能通過交叉口。
4、時(shí)段劃分不夠精細(xì)。
圖3 晚高峰時(shí)段，南進(jìn)口車流排隊(duì)實(shí)景圖
優(yōu)化措施
1、解決行人過街時(shí)間不足與“沖突”問題：
1）把箭頭燈更換為全屏燈，在我國的標(biāo)準(zhǔn)中，全屏燈允許沖突，讓行原則如下：轉(zhuǎn)彎讓直行、機(jī)動(dòng)車讓行人。所以該路口在全屏燈控制下，綠燈放行時(shí)，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛必須讓行人先行。
2）按1m/s的平均步速計(jì)算行人過街時(shí)間，合理調(diào)整行人過街時(shí)間。
2、在高峰時(shí)段，路口控制方案設(shè)計(jì)需要兼顧其對(duì)周邊路口的影響，考慮到南順大道-伍仁大道路口對(duì)城區(qū)路口的影響較大，可在該路口實(shí)行“外截流、內(nèi)疏散”的控制策略，對(duì)北進(jìn)口實(shí)施截流，南進(jìn)口加快疏散，保證進(jìn)城車流緩慢進(jìn)入市區(qū)，出城車流迅速往外疏散。
3、根據(jù)全天的車流量變化特征，將全天劃分為12個(gè)控制時(shí)段。
4、晚高峰時(shí)段東西出口道消散能力不足，偶爾發(fā)生溢流現(xiàn)象，可利用“少量多次”的放行方法，將東西進(jìn)口放行相位拆分為多個(gè)，重復(fù)放行；由于北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，消散較慢，左轉(zhuǎn)尾車與下一相位放行車輛存在沖突，因此調(diào)整晚高峰放行相序，由原先的“南→北→東→西”改為“南→西→東→北→西→東”。
圖4 優(yōu)化后放行相位及配時(shí)方案
優(yōu)化效果
1、人車“沖突”減少，路口交通安全性提高。
2、晚高峰時(shí)段，北進(jìn)口實(shí)施截流控制，控制車流進(jìn)入中心城區(qū)的速度，中心城區(qū)路口壓力有所緩解；且排隊(duì)等燈次數(shù)控制在三次以內(nèi)，避免因?yàn)榻亓髟斐蓳矶隆?/p>
3、晚高峰時(shí)段，南進(jìn)口加大疏流力度，消除二次排隊(duì)現(xiàn)象，提高通行效率。
4、晚高峰時(shí)段東、西進(jìn)口實(shí)施二次放行，有效消除了出口車流回溢現(xiàn)象。
5、其余時(shí)段，路口交通運(yùn)行狀態(tài)良好。
