最近全國各地高溫酷暑，完美詮釋了神馬叫出門五分鐘，流汗三小時。遇到斑馬線等過街的童鞋，更是一秒鐘都不想多待。在這種情況下，黑板報君內(nèi)心也不禁暗自思量：面對設(shè)置不合理、需要N次過街的路口，沖還是不沖，是個問題。本期就出現(xiàn)了這樣一個案例，且看我們的攻城獅如何實現(xiàn)斑馬線變形記。
路口概況
Z市為東西走向布局，東側(cè)為老城區(qū)，以商業(yè)住宅為主，西側(cè)為新型工業(yè)區(qū)。沿江大道位于城市最北部，與中部的中央大道構(gòu)成該市東西走向的主干道。路網(wǎng)布局圖如下：
圖1 ?Z市路網(wǎng)布局圖
沿江大道與沿江二橫路的T型交叉口是本案的關(guān)鍵路口，也是該市從東往西分流的重要路口，早高峰大量車流集中在該路口東邊左轉(zhuǎn)、直行前往工業(yè)區(qū)。
圖2 ?沿江大道與沿江二橫路交叉口前期渠化圖
存在問題
隨著工業(yè)區(qū)的開發(fā)，早高峰由住宅區(qū)前往工業(yè)區(qū)的車流量日益增大，沿江大道與沿江二橫路交叉口車流高度集中，成為了沿江大道的關(guān)鍵節(jié)點。為打通該節(jié)點，Z市曾對交叉口進行改造。
第一次改造措施為：
（1）去除東進口斑馬線，取消人行過街設(shè)施；
（2）將東進口停止線前移8米。
圖3 ?路口第一次改造后的渠化圖
圖4 ?路口第一次改造后的相位圖
通過改造，早高峰東進口直行車流通行情況得到了一定的改善，但由于改造措施中未充分考慮到交通信號控制的因素，仍存在以下問題：
（1）東進口直行通行效率提高不夠明顯；
（2）C相位，南進口左轉(zhuǎn)放行時，東進口行人在不存在沖突且無紅綠燈控制的情況下，頻繁亂穿馬路，存在較大的安全隱患。
優(yōu)化方案
針對該路口改造不徹底，未充分提升行人和機動車的通行效率以及路口的通行能力，同時產(chǎn)生“誘導(dǎo)行人亂穿馬路”的問題，我們從交通信號控制及交通安全的層面，進行了進一步優(yōu)化。
第二次優(yōu)化措施為：
（1）去除西進口斑馬線及人行燈；
（2）恢復(fù)東進口斑馬線、人行燈控制；
（3）調(diào)整相位相序，減少二次過街等待紅燈時間。
圖5 路口第二次改造渠化優(yōu)化圖
圖6 路口第二次改造相位優(yōu)化圖
通過取消西進口的人行過街，恢復(fù)東進口的人行過街，調(diào)整相位相序，達到以下效果：
（1）設(shè)置東進口單邊放行相位，改善通行秩序，同時增加?xùn)|進口綠燈時間，提高通行效率；
（2）B相位南進口左轉(zhuǎn)放行時，同步放行東進口人行過街，消除行人亂穿馬路現(xiàn)象；
（3）調(diào)整相位放行順序，先放行B相位東進口人行，再放行C相位南進口人行，讓東往南左轉(zhuǎn)的行人可以連續(xù)過街，無需二次等待。
該路口的行人過街群體主要為靠右行駛的非機動車，且非機動行駛方向主要為東往南左轉(zhuǎn)、南往西左轉(zhuǎn)。通過調(diào)整斑馬線位置及相序，東往南左轉(zhuǎn)、南往西左轉(zhuǎn)人行可一次過街，無需二次等待。優(yōu)化前后行人過街情況對比如下圖所示（組圖）：
圖7 優(yōu)化前東進口左轉(zhuǎn)人行過街
圖8 優(yōu)化后東進口左轉(zhuǎn)人行過街
圖9 優(yōu)化前南進口左轉(zhuǎn)人行過街
圖10 優(yōu)化后南進口左轉(zhuǎn)人行過街
案例小結(jié)
在一些交通節(jié)點的改造過程中，有時會犧牲部分交通參與者的便利性，以提高整體效率。本案例中對路口進行二次優(yōu)化，將斑馬線位置進行調(diào)整，并充分運用交通信號控制技術(shù)，使相位設(shè)計有利于增加機動車的綠燈放行時間。在相位相序上考慮行人過街方向，解決左轉(zhuǎn)行人二次過街的問題。
隨著城市化進程的加快，很多地方都出現(xiàn)了類似的交通節(jié)點，大家通常會采取拓寬路面、改善渠化等方式來提高路口的通行能力。然鵝，本案例僅對斑馬線和交通信號進行一次“微整形”，就取得了立竿見影的效果，既經(jīng)濟又實用。這樣的變形技能，你們GET到了嗎？
