大洋網(wǎng)報道，今年8月5日起，廣州市中山大道-天府路交叉口東往西BRT車道改造為“可變車道”，東往東掉頭車允許進(jìn)入BRT車道變身的“可變車道”完成掉頭。這一舉措，令路口通行效率明顯提升，路口擁堵狀況明顯改善。
膩害了WORD大廣州！作為市內(nèi)首個“借道掉頭”的成功案例，中山大道-天府路交叉口到底有何與眾不同？又是如何實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”的呢？讓黑板報君帶大家來一探究竟吧！
路口概況
中山大道-天府路交叉口位于廣州市天河區(qū)中南部，為該區(qū)域重要的交通節(jié)點(diǎn)，高峰期交通壓力較大。中山大道高峰時段雙向交通量超過6000pcu/h，天府路為連接中山大道和黃埔大道的重要城市次干道，雙向4車道。中山大道（西→東）從中山立交橋到天府路路段是被媒體報道的十大常發(fā)擁堵路段之一，已成為廣州緩堵工作的重點(diǎn)關(guān)注對象。
圖1 中山大道-天府路交叉口地理位置
中山大道-天府路交叉口東西方向最內(nèi)側(cè)為BRT專用車道，由專用直行箭頭燈控制，往東400米為“上社站”，往西400米為“華景站”；西進(jìn)口掉頭位為右側(cè)前置掉頭；優(yōu)化前信號控制方案為四相位放行，路口信號周期變化范圍為95秒到115秒，根據(jù)車流量自適應(yīng)變化。路口渠化與放行方案如下圖所示：
圖2 中山大道-天府路渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖3 中山大道-天府路相位放行方案（優(yōu)化前）
存在問題
高峰時段中山大道-天府路口東進(jìn)口車流量較大，掉頭及左轉(zhuǎn)車輛較多（包括較多公交車），掉頭車輛常被左轉(zhuǎn)排隊車輛阻擋，導(dǎo)致掉頭車輛無法在綠燈通行時間內(nèi)通過，常發(fā)交通擁堵。掉頭車輛滯留路口，影響了東往西方向車流疏散，嚴(yán)重時車輛排隊容易排至BRT車站的位置，導(dǎo)致路段擁堵延時指數(shù)較高，早晚高峰時段持續(xù)時間長。
圖4 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車互相阻擋
圖5 高峰時段東進(jìn)口排隊超過BRT車站
圖6 工作日路段擁堵延時指數(shù)（優(yōu)化前）
優(yōu)化措施
1、借用BRT車道約65米作為“可變車道”，允許掉頭車輛在BRT車輛清空后，借用“可變車道”行駛完成掉頭，其他進(jìn)口車道保持不變。配套BRT專用信號燈、LED顯示屏、指示牌等；
圖7 東進(jìn)口交通組織示意圖（優(yōu)化后）
圖8 東進(jìn)口燈具及指示牌設(shè)置（優(yōu)化后）
2、重新設(shè)計相位方案，充分考慮“可變車道”的清空時間及保障BRT車輛綠燈放行時間：中山大道天府路口為SCATS系統(tǒng)控制，主要使用了“燈組早切斷”、“燈組遲啟動”及“燈組在相位開始時結(jié)束”等特殊設(shè)置。
優(yōu)化后的路口渠化示意圖及相位放行方案如下：
圖9 中山大道-天府路渠化示意圖（優(yōu)化后）
圖10 中山大道-天府路相位放行方案（優(yōu)化后）
3、相位配時方案：路口信號周期變化范圍95秒到120秒，根據(jù)車流量自適應(yīng)變化。其中A相36%，B相24秒，C相20秒，D相17秒，E相16秒。各相位配時設(shè)置巧妙，既保障了各相位由于特殊設(shè)置所需要的時間，也保障了BRT車輛通行時間及南進(jìn)口左轉(zhuǎn)時間。
優(yōu)化效果
東進(jìn)口實(shí)施“借道掉頭”的措施后，提高了掉頭車通行能力，較好地緩解了左轉(zhuǎn)車與掉頭車互相阻礙的現(xiàn)象，顯著地降低了車輛延誤，其中左轉(zhuǎn)專用車道服務(wù)水平由D級上升為C級，東進(jìn)口的車輛排隊秩序得到改善：
1、交通運(yùn)行情況：降低了排隊長度；改善了車輛運(yùn)行秩序；提高了車道利用率。
圖11 東進(jìn)口晚高峰排隊情況對比
2、擁堵指數(shù)：早晚高峰擁堵指數(shù)下降，尤其晚高峰更為明顯；2017年7月和8月的日均擁堵指數(shù)均比優(yōu)化前低，效果明顯。
圖12 優(yōu)化前后工作日小時擁堵指數(shù)對比
圖13 優(yōu)化前后日均擁堵指數(shù)對比
2、評價指標(biāo)：掉頭車輛通行能力明顯提高；高峰期掉頭車輛通過量增大；左轉(zhuǎn)專用車道服務(wù)水平由D級上升為C級。
表1 優(yōu)化前后東進(jìn)口各指標(biāo)對比
看到這里，老司機(jī)們不禁會問：方案是看懂了，那到底怎么走？莫方，請看下面的視頻指示——
視頻1 紅屏禁止借道
視頻2 綠屏允許借道
案例小結(jié)
中山大道天府路口的“借道掉頭”案例，主要借用了一段BRT車道給掉頭車輛使用，有效地分離左轉(zhuǎn)與掉頭車輛。相位放行方式設(shè)計時需要充分考慮可變車道的清空，并且需要對何時能夠進(jìn)入可變車道做出明確的指示。本案例中同時使用了電子顯示屏及指示牌，指示清晰、明確，使初次接觸借道行駛的廣州司機(jī)們接受度更高。
