黑板君在之前的案例中有講到過SCATS系統(tǒng)，但很多小伙伴一臉懵。SCATS系統(tǒng)在功能上較為多樣化，普遍被認為是一款應用難度大、技術門檻高的交通信號控制系統(tǒng)。今天黑板君來“精解剖析”SCATS系統(tǒng)，讓你們簡單明了地理解何為SCATS系統(tǒng)。事不宜遲，趕緊跟我來~
系統(tǒng)架構
圖1 SCATS系統(tǒng)示意架構圖
簡介
圖2 SCATS系統(tǒng)運作流程示意圖
調(diào)試方法
方法一：技術人員依照實時視頻調(diào)
這是較為常規(guī)的方法，通過觀察路口的車流排隊情況，人工分配各個方向的綠燈時間。
方法二：看著飽和度調(diào)
SCATS系統(tǒng)綠信比方案選擇原理為：計算多套方案的飽和度，選擇其中各個流向飽和度較為均衡一套方案。
通過查看運行方案中的飽和度（DS），調(diào)整綠信比分配，使得各個流向飽和度均衡。
圖3 SCATS系統(tǒng)
并定期查看SCATS traffic reporter，查看歷史綠信比方案選擇情況，若長期偏向于選擇一套方案，則代表路口自適應程度不高，則需要根據(jù)各個時段不同的車流情況，調(diào)試出合適的多套綠信比方案。
圖4 SCATS系統(tǒng)交通運行運行報告顯示界面圖
方法三：依照路口特點調(diào)
對于高峰期車流量過飽和的路口，需要交通工程師制定相應的控制策略，此時系統(tǒng)難以實現(xiàn)自適應控制，需要技術人員按需對該時段下發(fā)帶有策略控制的方案，可通過時間表制定控制預案，系統(tǒng)自動下發(fā)方案。
圖5 SCATS系統(tǒng)交通控制預案時間表界面圖
小結
SCATS系統(tǒng)雖然是一套被定義為“自適應控制”的系統(tǒng)，但仍然需要工程師根據(jù)每一個路口的特性，設置“特定”的方案及各項參數(shù)，提高其“自適應”的準確程度。
系統(tǒng)在運行過程中會收集大量的歷史數(shù)據(jù)，如車流量、飽和度、歷史運行方案。工程師可以通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，掌握車流規(guī)律，判斷運行方案與車流規(guī)律的貼合程度，不斷的矯正方案。
