眾所周知，平遙古城是中國歷史文化名城。近年來，隨著當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，機動車數(shù)量及客流量均呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。特別是旅游旺季，高鐵站周邊的交通擁堵十分嚴(yán)重，各種人流車流混雜，形成多個沖突點。這種局面該如何化解呢？且看振業(yè)優(yōu)控攻城獅三板斧：護人、分流、抓違法！
區(qū)域概況
平遙高鐵站位于市郊，站前約有4平方公里空地，中央被一個廣場占據(jù)大部分面積，左右兩側(cè)為停車場，實際可供通行區(qū)域只有站前路及一部分環(huán)廣場道路。高峰時期公交車、出租車、社會車輛堆積在站前路，導(dǎo)致路段通行能力低，加上行車秩序較為混亂，交通擁堵嚴(yán)重，存在很大的安全隱患。
圖1 高鐵站周邊環(huán)境及道路基本情況
存在問題
1.站前路交通秩序混亂，路邊經(jīng)常出現(xiàn)車輛亂停亂放現(xiàn)象，對城市形象和車輛正常通行有很大影響。
2.停車場不能滿足周邊路段的停車需求，大部分車輛聚集在站前路，高峰時期4條車道被占據(jù)3條用來停車、候客，僅留1條車道通行，路段沖突嚴(yán)重。
3.標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不完善，沒有設(shè)置行人過街通道，“鬼探頭”現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，行人過街安全沒有得到保障。
4.中央廣場的環(huán)島沒有得到充分利用，站前路兩端出入的車輛與站前路正常通行車輛形成沖突，嚴(yán)重影響站前路的正常通行。
優(yōu)化思路
針對上述問題，交通工程師采用“護人、分流、抓違法”的思路進(jìn)行優(yōu)化：
1.對該區(qū)域限速，完善行人過街設(shè)施，保護行人安全。
2.設(shè)置站前路為單向通道，同時將現(xiàn)有區(qū)域分類，分為公共車輛候客區(qū)、社會車輛候客區(qū)、下客區(qū)等，同時以物理方式隔離，保障交通秩序。
3.安裝監(jiān)控設(shè)備，對不按規(guī)劃行駛、停車車輛抓拍處罰。
優(yōu)化后的交通組織設(shè)計圖如下：
圖2 平遙古城站交通組織優(yōu)化設(shè)計圖
優(yōu)化措施
1.在進(jìn)口分叉口增加指示標(biāo)志，進(jìn)行分流，將社會車輛與公共車輛各自引導(dǎo)至合適位置。
圖3 西交叉口標(biāo)志
2.分類設(shè)置功能區(qū)域，降低各種車輛互相之間的干擾，包括社會車輛候客區(qū)、下客區(qū)（即停即走）、出租車候客區(qū)、公交候客區(qū)等。
圖4 社會車輛候客區(qū)
圖5 出租車候客區(qū)
圖6 公交車候客區(qū)
3.完善行人過街設(shè)施，包括人行橫道標(biāo)線、人行橫道標(biāo)志、震蕩標(biāo)線等。
圖7 設(shè)置人行橫道
圖8 人行橫道前設(shè)置震蕩標(biāo)線
4.安裝監(jiān)控：對不按規(guī)劃行駛、停放的車輛進(jìn)行抓拍。
5.專人管控：高峰時期安排專人管控路段，保障旅客安全及交通秩序。
優(yōu)化效果
通過以上優(yōu)化，高鐵站及周邊區(qū)域交通秩序獲得了極大改善。公共車輛、候客車輛以及即停即走車輛行駛有序，減少沖突點；多數(shù)車輛在規(guī)定區(qū)域停放，未發(fā)生路段擁堵現(xiàn)象。同時考慮到乘坐公共交通工具人數(shù)較多，將公共交通車輛放置在最方便旅客的位置，保障了公共交通的優(yōu)先性和便利性。
圖9 優(yōu)化后的平遙高鐵站
案例小結(jié)
對于車站這種人流車流復(fù)雜區(qū)域，避免沖突點影響整體通行是核心思路，巧妙分離各種車輛是關(guān)鍵手段。通過“護人、分流、抓違法”三個方面的優(yōu)化措施，保障平遙古城站交通秩序，維護城市形象。
攻城獅們在與平遙縣交警大隊探討方案的過程中，運用專業(yè)知識，結(jié)合地方習(xí)慣、城市形象等因素綜合考慮，采取了最適合本地的方案，獲得了較好的成效。
