小劇場：
小東看著自己車道上的左轉(zhuǎn)車越排越長，心里難受，于是就問旁邊的小西借東西——
小東：旁邊的西大哥，借兩條道給我這邊的車左轉(zhuǎn)唄！
小西：emmm……也可以，那什么時(shí)候還我？
小東：每天15點(diǎn)以后就還你！(〃’▽’〃)
小西：拿去吧！有借有還，再借不難！(*^o^)人(^o^*)
路口概況
濱海大道-丘海大道十字交叉口為?？谑羞M(jìn)出城的重點(diǎn)路口之一，主要車流為東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口直行、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流，四個(gè)進(jìn)口不控制右轉(zhuǎn)，相位采用單放+搭接直行對(duì)放的放行方式。
圖1 濱海大道-丘海大道交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖2 濱海大道-丘海大道流量流向圖
圖3 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
（1）左轉(zhuǎn)與直行車流不對(duì)稱：由于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大，高峰時(shí)段東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)多次排隊(duì)現(xiàn)象，平峰時(shí)段西進(jìn)口出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
（2）在現(xiàn)有路口交通組織條件下，相位設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)較難解決路口車流分配不均帶來的通行效率不高的問題。
優(yōu)化措施
（1）為緩解東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大造成的交通擁堵情況，對(duì)迎賓大道-海港大道交叉口東進(jìn)口（7:00-15:00）實(shí)施“借道左轉(zhuǎn)”交通組織方案，借用對(duì)向出口一條車道作為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車道。
（2）增設(shè)相應(yīng)誘導(dǎo)提示標(biāo)志標(biāo)線、設(shè)置潮汐車道信號(hào)燈和LED顯示屏，結(jié)合信號(hào)優(yōu)化對(duì)進(jìn)入東出口的左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制；東進(jìn)口“借道”的左轉(zhuǎn)車輛在路口運(yùn)行南北雙直和北單放等小流量相位時(shí)進(jìn)入出口道借道等待放行，此時(shí)掉頭車輛不受燈控可掉頭行駛。
圖4 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)渠化改造示意圖
圖5 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化后）
（3）重新分配東西進(jìn)口相位時(shí)間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位時(shí)間減少。
優(yōu)化效果
自該方案試運(yùn)行以來，有效緩解了該路口早高峰的交通擁堵狀況，路口的通行能力明顯提升。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，東進(jìn)口每個(gè)周期綠燈放行時(shí)可多通行15-22輛左轉(zhuǎn)車，早高峰1小時(shí)可多通行225輛左轉(zhuǎn)車。
圖6 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)實(shí)施情況
借用出口道后東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道數(shù)量增加，通行效率提高，彌補(bǔ)了東西車流分布不對(duì)稱、對(duì)稱放行相位時(shí)間浪費(fèi)的情況，減少東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位所需時(shí)間后，西進(jìn)口空放現(xiàn)象得以緩解。
進(jìn)一步優(yōu)化思路
1.相位設(shè)計(jì)應(yīng)與路口關(guān)鍵車流分布情況相對(duì)應(yīng)，通過放行方式和信號(hào)配時(shí)相得益彰的調(diào)整使路口通行效率最大化。
2.當(dāng)相位設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)難以解決因路口交通流分布不均造成的交通擁堵時(shí)，可考慮通過組織優(yōu)化的方式使路口的交通流重新組合，形成趨向于可信號(hào)控制下的平衡狀態(tài)，提高道路利用率。
