之前黑板報講了很多期案例，大部分是利用調(diào)節(jié)相位或信號燈來解決交通問題。這期來個特別的，優(yōu)控攻城獅通過改變原有車道，使路口車流服服帖帖。要問他們具體是如何做到的？快上黑板報君的車，這是通往知識海洋的車哦！
路口概況
本次案例優(yōu)化的路口為龍昆南路-城西路，該路口位于?？谑兴臈l重要主干道之一“龍昆南路”，路口為T字型路口，主要車流為南北進口直行，高峰時期車流都聚集在龍昆南主干道上，相位采取基本的南北雙直帶行人、南邊左轉(zhuǎn)帶行人、西邊左轉(zhuǎn)帶行人，左轉(zhuǎn)時可掉頭。
圖1 龍昆南路-城西路交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖2 龍昆南路-城西路交叉口高峰時期流量流向圖（優(yōu)化前）
圖3 龍昆南路-城西路交叉口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
1、龍昆南路交通流量較大，且南進口有主道與輔道，輔道出口距離南進口停止線僅200米距離，輔道在高峰時期出來的車有一部分是左轉(zhuǎn)至城西路，導(dǎo)致輔道出來的這股左轉(zhuǎn)車流需橫跨四個車道至左轉(zhuǎn)車道進行左轉(zhuǎn)，變道時攔截了龍昆南路主道直行車流，存在較大的安全隱患，增加龍昆南路的擁堵壓力。
2、在路口現(xiàn)有的交通組織條件下，相位以及信號配時難以獲得較好的治堵效果，高峰時期南進口排隊車輛經(jīng)常性溢出至上游高院人行過街路口，導(dǎo)致路段交通秩序混亂。
圖4 南進口輔道橫跨左轉(zhuǎn)及排隊長度現(xiàn)狀圖(優(yōu)化前）
圖5 龍昆南路省高院人行過街路口（優(yōu)化前）
優(yōu)化措施
1、考慮到主道與輔導(dǎo)同時存在左轉(zhuǎn)車，故對龍昆南路-城西路南進口的車道進行左轉(zhuǎn)車道中置，輔道出口設(shè)置直左混合車道（保留一條直行專用道），主道右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道，主道左側(cè)四條車道全部設(shè)置為直行道，使主道直行車流不受輔道左轉(zhuǎn)車流影響，同時主道也能左轉(zhuǎn)。
2、增設(shè)南進口主道與輔道直行信號燈，對輔道與主道的直行車流進行信號控制，同時路段設(shè)置路線引導(dǎo)指示牌。
3、考慮到輔道直行車流較大的同時，增加輔道直行與左轉(zhuǎn)相位，提高輔道通行能力。
圖6 龍昆南路-城西路交叉口渠化改造示意圖
圖7 龍昆南路-城西路交叉口相位圖（優(yōu)化后）
圖8 龍昆南路-城西路交叉口南進口車道指示牌（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1、自路口渠化改造以來，機動車從輔道出來無需橫跨車道進行左轉(zhuǎn)，同時輔道也能直行，有效緩解了路口南進口左轉(zhuǎn)與直行互相阻擋情況，配合信號配時，有效解決原有交通問題。
2、經(jīng)統(tǒng)計，優(yōu)化后高峰時期南進口一個小時直行通行能力提高423pcu/h，左轉(zhuǎn)車通行能力提高185pcu/h，通行能力顯著提高。
圖9 龍昆南路-城西路交叉口（優(yōu)化后）
圖10 龍昆南路-城西路南進口362米處高院人行過街（優(yōu)化后）
案例小結(jié)
1、本案例適用于離停止線較近處路口右側(cè)有較大進入主道左轉(zhuǎn)車流需求，且主干道直行車流需求同樣較大情況。
2、由于這種車道分配比較特殊，實施初期司機容易疑惑，易出現(xiàn)通行秩序混亂情況，所以必須要增加清晰的地面標(biāo)線及標(biāo)志牌配合，另外方案實施前做好宣傳工作，剛實施增派警力到路口維持通行秩序，使車流各行其道。
