【關(guān)鍵詞】“轉(zhuǎn)盤(pán)”路口、回溢、外截內(nèi)疏、綠波協(xié)調(diào)
“轉(zhuǎn)盤(pán)”堵車(chē)是常態(tài)，走路都比開(kāi)車(chē)快。近期北碚轄區(qū)的狀元府邸“轉(zhuǎn)盤(pán)”出現(xiàn)車(chē)流回溢到下個(gè)路口的現(xiàn)象，交通信號(hào)優(yōu)化攻城獅們馬上針對(duì)問(wèn)題開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)研究工作，因地制宜地制定了優(yōu)化緩堵措施，外截內(nèi)疏、以點(diǎn)連線、綠波協(xié)調(diào)，三劍合一，巧解“轉(zhuǎn)盤(pán)”車(chē)流回溢問(wèn)題！
路口概況
康寧路-狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)為北碚轄區(qū)內(nèi)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)盤(pán)路口，西接北碚新城區(qū)，東接老城區(qū)，北接碚南大道、南接繞城高速，早晚高峰出入新老城區(qū)車(chē)流量大。龍鳳大道-將軍路是以龍鳳大道為主干道的T型路口，主要車(chē)流量為由東向西進(jìn)入狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口。
圖1 狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口及將軍路口位置示意圖
圖2 狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口及將軍路口基礎(chǔ)信息圖
存在問(wèn)題
通過(guò)狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口及龍鳳大道-將軍路兩交叉口流量分析，康寧路高峰車(chē)流量主要以右轉(zhuǎn)為主，龍鳳大道主要直行為主，高峰小時(shí)流量均在1150輛/h，且由于狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口與龍鳳大道-將軍路交叉口之間間距較短，早晚高峰存在回溢現(xiàn)象，龍鳳大道排隊(duì)較長(zhǎng)。
圖3 狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)東進(jìn)口回溢至龍鳳大道-將軍路口
圖4 龍鳳大道-將軍路東進(jìn)口排隊(duì)情況
優(yōu)化措施
針對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)路口通行效率低、高峰時(shí)段回溢、將軍路口排隊(duì)較長(zhǎng)，采用了“外截內(nèi)疏，以點(diǎn)連線，綠波協(xié)調(diào)”的優(yōu)化思路進(jìn)行了緩堵，具體提出以下4點(diǎn)措施：
1．多時(shí)段設(shè)計(jì)方案
表1 狀元府邸路口全天配時(shí)方案
充分考慮平峰低峰的空放現(xiàn)象及高峰的擁堵情況，設(shè)計(jì)了6個(gè)時(shí)段5套方案。
圖5 早晚高峰狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口優(yōu)化后放行方案
2．分秒必爭(zhēng)，順時(shí)針搭接放行
狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)路口內(nèi)采用順時(shí)針搭接放行方式，分秒必爭(zhēng)的計(jì)算出車(chē)輛從進(jìn)口道到轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)停止線的時(shí)間，從而在相同周期情況下增加各個(gè)方向進(jìn)口放行的綠信比；
3．精細(xì)化相位拆分
把原方案放行需求較小的相位綠燈時(shí)間拆分給行人過(guò)街相位，確保行人過(guò)街的連續(xù)性。
4．外截內(nèi)疏，綠波協(xié)調(diào)
設(shè)置狀元府邸龍鳳大道放行時(shí)間為64秒，將軍路口龍鳳大道放行時(shí)間為56秒，確保相差8s，將軍路口龍鳳大道放行時(shí)間比狀元府邸的短，起到截流效果，狀元府邸放行的時(shí)間較長(zhǎng)，能盡量地疏散路口積聚的車(chē)輛，在此基礎(chǔ)上并進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，由此可以實(shí)現(xiàn)狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)龍鳳大道方向不回溢，提高路口通行效率。
優(yōu)化效果
1．將軍路口至狀元府邸的協(xié)調(diào)效果
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2．狀元府邸高峰優(yōu)化前后流量對(duì)比效果
表2 狀元府邸高峰優(yōu)化前后后流量對(duì)比
3．狀元府邸、將軍路口高峰排隊(duì)對(duì)比效果
圖6 狀元府邸高峰優(yōu)化前后對(duì)比
圖7 龍鳳大道-將軍路高峰期優(yōu)化前后對(duì)比
結(jié)合通行能力及排隊(duì)長(zhǎng)度不難看出：
1.狀元府邸轉(zhuǎn)盤(pán)西、南進(jìn)口通行能力略有下降，但南邊車(chē)流量較少，西邊主要以右轉(zhuǎn)車(chē)流為主，車(chē)輛均能一次清空；
2.東、北進(jìn)口高峰通行能力得到了大幅提升，尤其東進(jìn)口提升10.7%，且排隊(duì)長(zhǎng)度降低，路口的擁堵情況明顯得到改善。
案例小結(jié)
1.兩個(gè)相鄰較近的路口，同一個(gè)方向流量較大時(shí)，高峰期容易造成回溢現(xiàn)象，可以通過(guò)協(xié)調(diào)控制來(lái)提高通行能力；
2.在設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)控制方案時(shí)，不能無(wú)限地追求協(xié)調(diào)方向的高通行能力，要綜合考慮下游道路的消散能力及非協(xié)調(diào)方向的等待極限。
