【關(guān)鍵詞】SCATS系統(tǒng)、自適應(yīng)控制、行人過街
當(dāng)交叉口行人過街存在高峰期，SCATS系統(tǒng)無法感應(yīng)人流量的變化而自動調(diào)整方案時，如何保證行人過街時間并保持SCATS系統(tǒng)車流自適應(yīng)控制？黑板報君今天來介紹使用SCATS解決人流高峰期路口問題的方法，供大家參考。
路口概況
Z江大道是某市南北向主干道，與東西向教育路相交。該路口大貨車居多，且早晚高峰車流量非常大。
路口周邊有兩所學(xué)校，上下學(xué)時段為人流高峰期，與車流高峰期部分時段重合。
圖1 Z江大道-教育路口位置示意圖
圖2 Z江大道-教育路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
Z江大道-教育路路口車流量主要以南北向的直行車流為主，機動車流量較大且存在潮汐現(xiàn)象。西向為居民生活區(qū)，東向通往兩間學(xué)校。上下學(xué)時段該路口北進口人流量大，行人過街時間不足。
現(xiàn)行放行方式如下：
圖3 Z江大道-教育路口放行方式
早晚高峰車流量示意圖如下：
圖4 早晚高峰車流量示意圖
另外平峰期北進口人行道平均人流量160人/小時，高峰期平均人流量為980人/小時，人流量高峰期持續(xù)時間較長且車流量時刻變化。在SCATS系統(tǒng)下無法檢測人流量，平峰行人過街時間無法滿足高峰期行人通行。
在這種情況下利用人工鎖定臨時方案，雖能保證行人過街時間充足，但路口運行固定方案，系統(tǒng)不會根據(jù)車流變化調(diào)整方案，容易出現(xiàn)擁堵情況。優(yōu)化前行人過街情況及車輛排隊情況如下：
圖5?優(yōu)化前北進口行人過街情況
圖6 優(yōu)化前北進口機動車排隊情況
優(yōu)化方案
根據(jù)信號優(yōu)化工程師對Z江大道-教育路口進行的調(diào)研情況，以及交警大隊提供的附近學(xué)校的交通數(shù)據(jù)，得知該路口的人流高峰基礎(chǔ)信息如下：
表1 優(yōu)化前Z江大道教育路口行人流量流向表
由上表可知，人流高峰期持續(xù)時間較長，在這段時間里保證較多行人過街時間的前提下，發(fā)揮SCATS系統(tǒng)的自適應(yīng)控制功能，需要調(diào)用Scats系統(tǒng)的時間表功能。
在時間表編寫語句，保證行人過街時間D相位足夠的情況下，重新設(shè)立SCATS系統(tǒng)內(nèi)的四套綠信方案，供SCATS系統(tǒng)在人流量高峰時段進行自適應(yīng)控制；在人流量平峰時段時，行人需求降低減少行人時間，再使用時間表功能，把機動車平峰時段的方案替換回來，工作指令組如下圖所示：
圖7 人流量平峰時間表工作指令組圖
圖8 人流量高峰時間表工作指令組圖
這四套高峰期的綠信比方案，全行人D相位從平峰的18s增加到28s,在保證行人過街時間足夠的前提下：方案一優(yōu)先北往南方向，次優(yōu)先南往北方向；方案二優(yōu)先南往北方向，次優(yōu)先北往南方向；方案三優(yōu)先東往西方向，次優(yōu)先北往南方向；方案四南往北方向與北往南方向同時兼顧。四套不同方案要差別要足夠大，SCATS系統(tǒng)才能根據(jù)車流變化選擇合適方案。
優(yōu)化效果
在保證行人過街時間充足的情況下，SCATS系統(tǒng)自適應(yīng)控制選擇不同配時方案，路口的各個進口車輛不會出現(xiàn)排隊過長的現(xiàn)象，且優(yōu)化后的人流集中時段里五分鐘通過的人流量得到明顯提升。
表2 優(yōu)化后Z江大道-教育路口行人流量流向表
圖9 優(yōu)化后行人過街情況
圖10 優(yōu)化后北進口車輛排隊情況
圖11 優(yōu)化后南進口車輛排隊情況
案例小結(jié)
本案例主要用的是SCATS時間表功能，把原來的方案替換成人流量高峰時段的方案，這樣既可以保證行人過街時間足夠且SCATS的自適應(yīng)功能也能使用。
由于市面上大部分信號控制系統(tǒng)都沒有專門的行人流量檢測設(shè)備，無法做到根據(jù)行人流量變化自適應(yīng)調(diào)整方案，所以針對行人流量變化大的路口，仍需要交通工程師對路口機動車、行人流量進行充分調(diào)研，細分全天行人高峰時段，設(shè)置專門的行人優(yōu)先控制方案，以保證路口信號控制運行的科學(xué)合理。
