【關(guān)鍵詞】主干道、精細(xì)化配時(shí)、合理劃分時(shí)段
“蒼山月隱浮云繞，洱海風(fēng)清碧浪漣”
大理，是著名的自駕游圣地。但隨著每年自駕游車輛激增，大理市的交通壓力日益加重，特別是到旅游旺季，大理市主干道往往會(huì)產(chǎn)生“堵點(diǎn)”，對(duì)主干道整體通行造成影響。
振業(yè)優(yōu)控攻城獅針對(duì)大理市的交通特點(diǎn)，進(jìn)行研判分析，設(shè)計(jì)出大理人民路上“堵點(diǎn)”路口的優(yōu)化方案，效果立竿見影，下面讓我們?nèi)ゴ罄眍I(lǐng)略這暢通無(wú)阻的道路吧！
路口概況
人民北路-雞足山路口位于主干道人民路上，人民路是連接大理主城區(qū)的重要的主干道，南北向?yàn)橹饕嚵髁飨?，北連接古城，南連接主城區(qū)，東西沿線分布著大量住宅區(qū)，日常車流量較大，早晚高峰尤甚，各方向擁堵嚴(yán)重。
圖1 人民北路與雞足山路基礎(chǔ)信息圖
圖2 路口現(xiàn)狀運(yùn)行方案
存在問題
1、路口配時(shí)時(shí)段劃分與實(shí)際情況不匹配
根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口早晚高峰車流出現(xiàn)時(shí)間與其他路口相比要來(lái)得早。該路口未根據(jù)路口實(shí)際情況對(duì)路口進(jìn)行劃分時(shí)段，而是采用和其他路口一致的時(shí)段劃分，不符合該路口的實(shí)際車流運(yùn)行情況，造成擁堵。
2、路口配時(shí)設(shè)置與車流實(shí)際情況不對(duì)等
由于南北向主干道車流飽和度較高，加之放行時(shí)間不足，導(dǎo)致大量車流積壓，出現(xiàn)長(zhǎng)排隊(duì)現(xiàn)象，擁堵嚴(yán)重。
優(yōu)化措施
對(duì)路口全天各時(shí)段的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)研分析，根據(jù)交通流的變化特性劃分了9個(gè)時(shí)段，不同時(shí)段運(yùn)行不同的配時(shí)方案。
優(yōu)化后路口時(shí)段劃分及控制方案如表1所示。
表1 精細(xì)化路口配時(shí)方案
結(jié)合路口的車流量情況，將早、晚高峰時(shí)段提前，提前疏散路口的車流，避免長(zhǎng)排隊(duì)現(xiàn)象，減少車流積壓。
表2 劃分前時(shí)段早晚高峰時(shí)段方案
優(yōu)化效果
對(duì)該路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短（如圖3 所示），路口優(yōu)化后實(shí)際通行量明顯提高，早高峰南、北進(jìn)口分別提高了18.83%和22.83%；晚高峰南、北進(jìn)口分別提高了16.73%和34.78%。路口的實(shí)際優(yōu)化改善情況如下表所示。
表3 早高峰實(shí)際通行效率
表4 晚高峰實(shí)際通行效率
圖3 早高峰南進(jìn)口優(yōu)化前后排隊(duì)情況
表5 路口優(yōu)化后早高峰各進(jìn)口二次平均排隊(duì)長(zhǎng)度（單位：pcu）
表6 路口優(yōu)化后晚高峰各進(jìn)口二次平均排隊(duì)長(zhǎng)度（單位：pcu）
優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，南北進(jìn)口改善最明顯。早高峰南進(jìn)口二次排隊(duì)由45輛減少至8輛，北進(jìn)口二次排隊(duì)由原來(lái)的28輛減少至9輛；晚高峰南進(jìn)口二次排隊(duì)由原來(lái)52輛減少至6輛，北進(jìn)口二次排隊(duì)由原來(lái)的55輛減少至25輛。
雖仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。通過(guò)化前后車輛排隊(duì)的對(duì)比，整體上來(lái)看，優(yōu)化后的效果明顯，提高了路口的通行效率，緩解南、北進(jìn)口出現(xiàn)的擁堵。
案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。周期并不是越小越好，一定要根據(jù)路口的實(shí)際情況出發(fā)，合理劃分時(shí)段、精細(xì)化路口配時(shí)，有效的緩解擁堵，減小排隊(duì)長(zhǎng)度。
