【關鍵詞】路口失衡、周期、相位相序、綠信比
在電影里，影響狙擊手擊中目標的重要因素有風速、空氣濕度、距離等。
那么在路口中，肯定也有著方方面面的因素影響其通行效率，如周期、相位相序、綠信比方案等因素。
這些因素又是如何影響路口通行效率的呢？請聽黑板報君為您一一道來。
路口概況
欽州市子材西大街-新華路又稱四橋西路口，是由子材西大街與新華路相交的十字路口，路口匯集城區(qū)主要車流，高峰時期處于流量飽和狀態(tài)。路口基礎信息如下圖所示：
圖1 四橋西路口車道及燈組信息示意
圖2 優(yōu)化前四橋西平峰的放行方式
圖3 優(yōu)化前四橋西高峰的放行方式
備注：相位過渡時間為綠閃時間+黃燈時間，如：3+3。
存在問題
1、高峰時段，路口總體車流量大，特別是東進口下橋方向左轉非機動車、摩托車，當先放東西對向直行相位再對向左轉時，左轉非機動車、摩托車排隊到下橋路段拓寬處，阻擋右轉機動車正常通行，從而影響東進口車輛的通行效率。
圖4 優(yōu)化前左轉非機動車阻擋右轉機動車
2、路口全天設置6個時段，3套方案，由于時段劃分不夠精細，配時的不合理導致各個時段部分進口排隊較長，部分空放，而部分進口處于“失衡”狀態(tài)，對于這一種狀態(tài)，稱之為路口“失衡”。根據(jù)實地調研觀察，以工作日高峰階段為例：
表1 四橋西路口現(xiàn)場調研記錄
圖5 四橋西路口晚高峰南北進口航拍實景圖
備注：圖片拍攝于2018年5月22下午6點15分。
優(yōu)化思路
一、數(shù)據(jù)采集
通過到路口進行實地數(shù)據(jù)調研和視頻監(jiān)控進行收集并整理了下列數(shù)據(jù)：
圖6 工作日與非工作日全天的車流量
1、從上述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，工作日的車流量全天出現(xiàn)4個峰值點，分別為早高峰、上下午高峰和晚高峰。晚高峰較其他高峰時段的持續(xù)時間比較長，且呈現(xiàn)出18:10左右開始，車流量明顯地增大；22:00開始進入車流量開始減少進入低峰期。而非工作日與工作日有很大的差別，早上和下午（14:00-15:00）均沒有出現(xiàn)峰值點，且峰值點均比工作日的要小一些。
圖7 工作日高峰時段進口轉向流量對比
2、高峰時段以東進口直行和左轉、西進口直行、北進口直行和左轉車流量較大，多于西進口左轉，南進口直行、左轉車流量，路口各方向進口流量具有明顯的不均衡性。
二、方案設計
1、時段劃分
在現(xiàn)狀方案中基本能符合車流量變化特征，但是根據(jù)對全天車流變化規(guī)律的調研，還缺少早高峰、下午高峰、晚平峰等時段的配時方案。
根據(jù)路口工作日與非工作日流量數(shù)據(jù)采集對比，劃分為工作日與非工作日兩個工作表，劃分為周一至周五和周六日兩個時段方案。
在路口調研中發(fā)現(xiàn)，
（1）晚高峰18:10后東西方向車流量增加迅速，路口承載能力達到超飽和狀態(tài)，所以在18:10前晚高峰設置一個晚高峰過渡段，避免在晚高峰過渡時段啟用晚高峰方案造成的時間的浪費；
（2）該路口沿線存在學校區(qū)域，晚上學生下晚自修回家，路口仍存在部分家長接送學生的車輛，雖然22：00路口流量有所下降，但未能進入低峰期，故低峰期延后到23：00切換。時段劃分如下表所示：
表2 路口優(yōu)化前后時段劃分及方案
2、相位相序設計
下面以早高峰、晚高峰為例，對路口相位重新設計如下：
（1）早高峰
圖8 工作日早高峰各進口車流飽和度對比
如上圖所示，工作日早高峰東西進口直行、左轉車流相對均衡，可采取對放左轉、對放直行相位控制，北進口直行、左轉較南進口車流飽和度明顯較大，則在南北左轉相位后搭接北直左單邊相位，再放行南北直行直行相位，增加北進口車流通行綠信比。早高峰相位設置和配時如下圖所示：
圖9 工作日早高峰相位設置
（2）晚高峰
圖10 工作日晚高峰各進口車流飽和度對比
如上圖所示，工作日晚高峰東進口直行、左轉比西進口車流的飽和度大，北進口直行、左轉比南進口車流的飽和度大，則同時設置東直左單邊、北直左單邊兩個搭接的放行相位，增加東、北進口車流通行綠信比。
針對晚高峰東進口非機動車流量大而影響機動車右轉的情況，晚高峰東進口的相位相序設置為“左轉-直左單邊-直行”。晚高峰相位設置和配時如下圖所示：
圖11 工作日晚高峰相位設置
（3）由于原方案東西進口的相位相序為“直行-左轉”，在進入晚高峰方案切換時，會造成駕駛員行車的不習慣。因而，在相位相序上統(tǒng)一放行方式“左轉-（直左單邊）-直行”。
效果評價
1、優(yōu)化方案實施后，各個進口的最大等待時間均比優(yōu)化前短，同時路口各時段平均車輛延誤均有不同程度下降，高峰時段各進口排隊長度也均有不同程度下降。
圖12 高峰時段各進口車流最大排隊長度
2、對全天時段進行了更加細致的劃分，由原來的6個時段劃分成工作日的12個時段和非工作日8個時段，并且壓縮配時方案周期，使時段更明確，配時更合理，避免了各個進口出現(xiàn)配時不足或者空放的現(xiàn)象，降低了綠燈損失時間。
3、把東西方向的相位改“左轉-直左單邊-直行”，東進口先放左轉有效地清空大部分左轉非機動車，右轉車可以順暢地通行。優(yōu)化后效果如下圖所示：
圖13 優(yōu)化后清空左轉非機動車
4、高峰時段搭接小相位可以有效地減少了因“失衡”而造成南進口、西進口的空放，提高了路口的通行效率。
案例小結
1.對全天流量進行統(tǒng)計，并根據(jù)全天的流量繪制折線圖，這樣就可以清晰地知道全天的流量變化。從而進行不同的時段劃分和配時的合理配置。使時段劃分得更細致，相位配時更合理，解決了路口空放的現(xiàn)象和降低綠損。
2.針對東西、南北車流不對稱，設置增加小相位，解決南進口、西進口空放。
3.合理的相位相序設置，可以有效地避免機非沖突。
