【關鍵詞】人工控制、信號控制、可變車道
一般來說，可變車道調控多數(shù)采用人工控制和信號控制。人工控制主要采取擺放雪糕筒、水馬等可移動隔離設施或人工指引來調整改變可變車道的運行方向；信號控制主要采用指示牌、信號燈具的指引來實現(xiàn)變向。
為緩解廣州市交通擁堵的問題，多年來公安交警部門分析、研判全市交通狀況，在擁擠路段施行了各種新措施。目前，采用人工控制可變車道的路段有華觀路（科韻路-支隊門口路段），采用信號方式控制可變車道的路段有海珠橋、人民橋、解放高架、沿江東路。人民橋，作為廣州市可變車道的“典范”，優(yōu)化前的平均車速一般不超15公里/小時，接近擁堵警戒線，車道調整后，平均車速達到30公里/小時，優(yōu)化效果顯著。
圖1 廣州市人民橋“可變車道”
為進一步加強新型控制方式的應用落地，2018年5月，廣州交警在天河區(qū)林和西路廣州東站隧道出口又增一條信號控制的可變車道，與鄰近信控路口實現(xiàn)共崗控制，從而緩解廣園路及廣州東站周邊早晚高峰交通擁堵，減少人工調控。快隨黑板報君來看看是腫么回事吧！
路口概況
林和西路可變車道位于林和西路東站隧道路口和林和西路東站出口路口之間，長度約130米，緊靠廣州東站火車站、廣州東站汽車站，往北為廣園快速路，往南為市區(qū)中心天河北路、天河路，是連接外圍廣園快速路往天河中心區(qū)域的節(jié)點，日常承接較大車流量。
兩個路口間路段為4車道，該路段一般的調控策略為：早高峰優(yōu)先北往南進城車流，晚高峰下班時段優(yōu)先南往北出城車流。因此，早高峰的時候交警同志需要調派至少2名警力到現(xiàn)場擺放雪糕筒，將可變車道調整為北往南，改變車道功能，并在可變車道兩頭指引車輛運行，同時需呼叫指揮臺對路口南北向配時進行調整，晚高峰同理。
圖2 林和西路可變車道位置信息
圖3 民警現(xiàn)場擺放交通錐
存在問題
1、浪費警力、準確性低、安全性低
浪費警力：需固定安排至少2名警力擺放交通錐完成可變車道變向；
準確性低：人工擺放的時間不夠精確、特殊天氣下人員到位及雪糕筒穩(wěn)定性問題，影響因素多；
安全性低：民警在車流中穿行存在安全問題，雪糕筒指示可變車道運行方向不明確，易造成不熟悉路況的司機走錯車道造成沖突。
2、調整靈活性差
出現(xiàn)天氣變化、事故等突發(fā)車流變化時，民警較難及時響應去調整可變車道運行的方向，需臨時安排人員到場調整；
3、人工干預綠信比方案次數(shù)多
可變車道前后兩個路口需要根據(jù)車道調整情況進行臨時人工干預，若未能及時調整兩個路口配時以及可變車道運行方向指引不夠明確時，均會造成車流的積壓，1個工作日需對兩個路口進行人工干預約8次。
車流量分析
該路段早高峰北往南直行車流量為1242pcu/h，南往北直行車流量290pcu/h；晚高峰北往南直行車流量為980pcu/h，南往北直行車流量354pcu/h?？傮w來說，工作日進出城的車流較為規(guī)律，調整可變車道運行方向的時段基本固定，適合設置為信號控制的可變車道。
綜上所述，對道路條件、現(xiàn)狀存在問題、車流量條件分析，林和西路可變車道適合設置信號控制的形式。另外，該可變車道位于兩個信控交叉口之間，考慮到協(xié)調控制有利于可變車道變向時及時調整路口配時方案，因此，交通工程師計劃將該可變車道與北邊東站隧道路口共崗控制，這也將是廣州市首例可變車道與信控路口共崗控制的案例！
優(yōu)化措施
1、新建可變車道指示燈具及標志標線
林和西東站隧道路口控制燈組均不改變，可變車道增加燈具及燈組控制；因可變車道長度較短，約130米，在前后兩個龍門架位置設置可變車道指示燈具。
圖4 優(yōu)化后可變車道燈組設置情況
圖5 優(yōu)化后可變車道情況
2、利用特殊按鈕靈活控制變向
林和西路東站隧道路口為SCATS系統(tǒng)控制，原放行方案無需調整，該路口新增XSF按鈕特殊設置控制可變車道燈具狀態(tài)，與路口原信號燈控制互不影響，可分開調控。具體運行情況如下：
圖6 XSF特殊按鈕控制可變車道狀態(tài)改變方案
3、設置時間表，無需人工干預
通過人工干預情況及車流量分析，人工干預主要集中在工作日早高峰時段，因此我們把可變車道設置7:30-9:15時段運行北往南，其余時段運行南往北?？紤]到前后兩個路口運行周期為150秒，為保障可變車道內車輛能全部清空，可變車道變向前清空時間設置3分鐘。
圖7 系統(tǒng)時間表設置情況
優(yōu)化效果
1、節(jié)省警力，增加準確性、安全性
林和西可變車道設置信號燈控及指示牌后，系統(tǒng)自動運行，前期需要民警到場維護秩序，后期無需安排警力到場，運行時間精確，不受天氣等其它因素影響。指示燈具明確運行方向，指引性強，消除車輛不熟悉造成走錯的情況，保障車輛安全行駛。
2、增加調整靈活性及可變車道利用率
可根據(jù)突發(fā)情況快速進行響應，及時干預，無需等待人員及設備到場，全天候均可利用遠程調控改變可變車道運行方向，做到及時處置突發(fā)情況，防范交通擁堵于未然。
3、減少人工干預次數(shù)
根據(jù)優(yōu)化前后一周的人工干預次數(shù)對比，優(yōu)化后減少了33次，優(yōu)化率達到87%。
表1 優(yōu)化前后人工干預對比（次數(shù)）
案例小結
本案例中林和西路可變車道不同于人民橋、海珠橋等可變車道，它與已有的信號控制交叉口共崗控制，并非獨立的路段，在設計信號控制方案時，交通工程師的原則是不改變原來信控路口的放行方式，利用SCATS系統(tǒng)中的特殊按鈕XSF來控制可變車道改變方向，調控準確性、安全性、靈活性均得到極大提高。同時配套相關指示牌、燈具、地面標線、地面文字等，指引清晰、直觀，更好地引導司機朋友行駛可變車道。
厲害了我的黍！廣州交警敢于實踐、積極應用新型交通控制手段解放有限警力，為廣州交警實力打call！
