【關(guān)鍵詞】行人過(guò)街、拆分相位
行人，相對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)而言屬于交通弱勢(shì)群體；而行人過(guò)街問(wèn)題時(shí)常成為攻城獅考慮的重點(diǎn)之一。本期“行人過(guò)街”又遇到什么棘手的問(wèn)題？聽(tīng)說(shuō)攻城獅僅用一招就妙手回春，厲害了吧，快隨黑板報(bào)君一探究竟吧！
路口概況
金開(kāi)大道-金福路路口為十字交叉口，位于重慶兩江新區(qū)。金開(kāi)大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路；金福路則連接著各大住宅區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈，且靠近公交站，早晚高峰人流量較大。
圖1 ?金開(kāi)大道-金福路地理位置圖
因此，為確保交通順暢以及過(guò)街行人安全，該路口已完成了渠化設(shè)計(jì)，且南、北、西進(jìn)口均設(shè)置了二次行人過(guò)街。路口的信號(hào)控制方案如下圖所示：
圖2 優(yōu)化前相位配時(shí)
存在問(wèn)題
隨著商業(yè)區(qū)的大力開(kāi)發(fā)，住宅區(qū)入住率越來(lái)越高，該路口的過(guò)街人流量日益增加，行人過(guò)街難的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。
1.進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的綠燈相位少，行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重。原配時(shí)方案中一個(gè)周期只有一次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的機(jī)會(huì)，放行次數(shù)少，等待時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致行人闖紅燈進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島。
2.南北進(jìn)口行人等待時(shí)間長(zhǎng)，行人體驗(yàn)感較差。南北進(jìn)口行人過(guò)街所需時(shí)間均超過(guò)100s，而北進(jìn)口西往東行人需在中間安全島等待116s，等待時(shí)間超出行人忍耐極限。
圖3 優(yōu)化前各方向行人過(guò)街最短時(shí)間示意圖
3.上坡路段車(chē)輛清空困難，尾車(chē)與行人易發(fā)生沖突。東進(jìn)口為上坡路段，車(chē)輛起步較慢，D相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)黃燈時(shí)間僅有3s，該時(shí)間不足以清空車(chē)流；當(dāng)E相位南出口行人過(guò)街開(kāi)始放行時(shí)，由于尾車(chē)和行人發(fā)生沖突，導(dǎo)致車(chē)輛滯
留在路口內(nèi)，從而引發(fā)交通擁堵。
圖4 上坡路段尾車(chē)滯留路口
4.中間安全島較小，存在嚴(yán)重安全隱患。因南北進(jìn)口人流量大，原配時(shí)方案中一個(gè)周期內(nèi)不能完全通過(guò)，有大量行人須在中央安全島上停留，然而中央安全島較小，往往有行人站在斑馬線上等候，因此存在交通安全隱患。
圖5 南進(jìn)口中間安全島交通情況
整體問(wèn)題如下動(dòng)圖所示：
優(yōu)化方案
1.拆分原A、C、E相位，增加進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島小相位。在保持原方案各進(jìn)口直、左（南直除外）綠燈時(shí)間不變的基礎(chǔ)上，把A、C、E相位拆分8個(gè)相位，增加了3次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島機(jī)會(huì)。
圖6 原A、C、E相位拆分示意圖
2.拆分原C相位，增加北進(jìn)口行人過(guò)街相位。原方案北進(jìn)口西往東行人過(guò)街時(shí)間不足，需在安全島中間等待，現(xiàn)增加北進(jìn)口行人過(guò)街相位，讓北邊西往東的行人能連續(xù)過(guò)街。
圖7 原C相位拆分示意圖
3.拆分原E相位，增加南出口行人遲啟動(dòng)相位，緩解尾車(chē)沖突。通過(guò)增加從原方案主相位里“勻出來(lái)”的5s時(shí)間清空尾車(chē)，消除尾車(chē)與行人之間的沖突。
圖8 原E相位拆分示意圖
4.拆分原A相位，增加南進(jìn)口行人過(guò)街相位，彌補(bǔ)尾車(chē)沖突后的行人過(guò)街時(shí)間不足。再次拆分原A相位，減少南進(jìn)口直行放行時(shí)間11s，讓南邊行人有充足時(shí)間連續(xù)過(guò)街。
圖9 原A相位拆分示意圖
圖10 優(yōu)化后相位配時(shí)示意圖
整體優(yōu)化方案如下動(dòng)圖所示：
優(yōu)化效果
項(xiàng)目組對(duì)優(yōu)化后的金開(kāi)大道-金福路進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過(guò)街，且無(wú)須在中間安全島上停留，同時(shí)增加了進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的次數(shù)，行人過(guò)街通行效率提高明顯。
圖11 優(yōu)化后交通情況
圖12 優(yōu)化后各方向行人過(guò)街最短時(shí)間示意圖
表1 優(yōu)化前后各方向行人過(guò)街最短時(shí)間對(duì)比（單位：s）
案例小結(jié)
本案例通過(guò)拆分相位、對(duì)比計(jì)算行人過(guò)街時(shí)間的優(yōu)化方案，增加了行人進(jìn)出安全島的機(jī)會(huì)，大大減少了行人的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)行人一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過(guò)街，且不在中間安全島停留，確保通行安全。其巧妙之處在于，僅對(duì)金開(kāi)大道
金福路路口信號(hào)控制方式進(jìn)行一次“微調(diào)整”，就達(dá)到了立竿見(jiàn)影的效果，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，讓黑板報(bào)君情不自禁地為我們的攻城獅點(diǎn)贊！
