關(guān)鍵詞：相位搭接、時段劃分、交通組織
“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”
在拳擊比賽中，拳擊手進攻時常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對手顧此失彼，從而擊中對手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問題K.O。那么優(yōu)化過程中的“組合拳”包括什么呢？
路口概況
莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向為荔城北大道，是進出城的主要車流方向，東西走向為溪南路，由于東進口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車沖突。
此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。
圖1 路口現(xiàn)狀示意圖
問題調(diào)研
從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、運行情況數(shù)據(jù)等方面進行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問題有：
1.路口全天候黃閃，存在機非沖突的安全隱患。然而一旦啟動紅綠燈，就會出現(xiàn)擁堵回溢的問題。
2.溪南路口的支路車流較少，容易出現(xiàn)空放或者行人過街不足的情況。路口的南北側(cè)行人過街距離較長，約30m。
3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調(diào)。北進口右轉(zhuǎn)車道時常處于空放狀態(tài)，而北進口掉頭口封閉，導(dǎo)致車輛前往路口掉頭，并占用直行車道，降低了路口的通行效率。
圖2 北進口右轉(zhuǎn)車道空放
4.路口東進口出于施工狀態(tài)，影響車輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進口進行封閉，導(dǎo)致北進口車輛強制左轉(zhuǎn)的情況。
圖3 東進口施工未用護欄進行封閉
優(yōu)化方案
1.通過增加南進口“搭接相位”，保障北側(cè)行人的安全過街，解決黃閃時人車沖突的安全隱患。
圖4 優(yōu)化前相位圖
圖5 優(yōu)化后相位圖
2.采用“重復(fù)放行”的放行方式。縮短車輛的排隊長度，提高車輛通行效率，從而解決車輛回溢問題。
3.將溪南路口與下游路口進行綠波協(xié)調(diào)設(shè)置。減少車輛的停車次數(shù)，提高路口的通行效率以及防止回溢。
圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖
4.合理劃分時段，設(shè)計精細配時方案。根據(jù)實際車流量不同時段的分布，對路口進行時段劃分，并根據(jù)各時段的交通流量分布，設(shè)計配時方案。
早高峰：增加南北進口對放相位，應(yīng)對早高峰進城車輛較多的情況。
晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車輛，防止排隊溢出至檢察院路口。
周末：上午優(yōu)先放行北往南進城方向的車輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車輛。
次晚高峰：減少西左轉(zhuǎn)、南左轉(zhuǎn)綠燈時間，增加至出城單邊放相位，保障出城車輛能及時清空，減少回溢現(xiàn)象的發(fā)生。
表1 優(yōu)化前的配時方案
表2 優(yōu)化后的配時方案
5.完善交通組織。用護欄將東進口進行封閉，減少北進口車輛強制左轉(zhuǎn)的情況。開通北進口掉頭口，并將右轉(zhuǎn)車道修改成直右車道，通過車道的利用率，增加直行車輛的通行效率。
圖7?東進口護欄封閉
圖8 北進口掉頭口開通和車道的更改
優(yōu)化效果
優(yōu)化后早晚高峰各進口的排隊長度都有不同程度的下降，其中北進口改善最明顯。早高峰除北進口存在二次排隊外，其他進口基本能夠一次清空。晚高峰時段北進口和南進口基本一次排隊就能通過。整體上來看，優(yōu)化達到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。
圖9 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對比（早高峰）
圖10 優(yōu)化前后交通情況對比（早高峰）
圖11 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對比（晚高峰）
圖12 優(yōu)化前后交通情況對比（晚高峰）
案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。搭接相位、重復(fù)放行、綠波協(xié)調(diào)以及交通組織的完善都很常見，但是將這三種放行方式進行疊加，每個放行方式都有本身的意義，得出來的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現(xiàn)象，又保障了這兩個路口的綠波協(xié)調(diào)效果。?
