關(guān)鍵詞：綠波協(xié)調(diào)、配時(shí)調(diào)整
現(xiàn)在，越來(lái)越多城市路段使用綠波，甚至是全天綠波，然而全天綠波并非每時(shí)都適用。在進(jìn)行路段緩堵中，全天綠波方案對(duì)于一些車流量小的地市、縣級(jí)城市是比較適合，但在許多車流量大、路段條件較差的大城市，全天綠波反而可能會(huì)加劇路段擁堵，綠波的設(shè)置反而華而不實(shí)。接下來(lái)就讓攻城獅帶我們?nèi)ンw驗(yàn)一下如何合理使用綠波。
學(xué)府路是昆明市一條貫穿東西的單行主干道，往東連接小菜園立交橋通往環(huán)城北路，往西連接黃土坡立交橋通往西二環(huán)，作為連接一環(huán)與二環(huán)的中軸路，地理位置尤為重要。路段周邊分布著昆理工大學(xué)、民族大學(xué)、開(kāi)放大學(xué)、冶金學(xué)院四所大學(xué)，全天流量較大，且路段附近正在進(jìn)行地鐵施工，大面積的占道施工大大增加了路段的通行壓力。
圖1 學(xué)府路路段地理位置圖
1.地鐵圍擋施工，車道占用嚴(yán)重。學(xué)府路進(jìn)行地鐵施工，部分路段車道占用面積超過(guò)50%，僅有兩條車道可通行。
圖2 地鐵施工占道
2.早晚高峰車流飽和度大，車流易積壓。學(xué)府路為單行車道，東往西僅能公交車通行，且周邊為學(xué)校區(qū)域，高峰時(shí)車流易積壓，難以消散。
圖3?車流嚴(yán)重積壓
3.停車次數(shù)多。通過(guò)多次路口測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，西往東7個(gè)路口平均停車3次，停車次數(shù)較多，行車體驗(yàn)感較差。
1.重新劃分時(shí)段，調(diào)整配時(shí)。路段間車流量不穩(wěn)定，變化較大，針對(duì)該問(wèn)題，采用精細(xì)化劃分時(shí)段，設(shè)置早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰方案，確保每個(gè)路口運(yùn)行不少于6套配時(shí)方案。
2.設(shè)置不同時(shí)段協(xié)調(diào)方案。早晚高峰路段車流量大，難以實(shí)現(xiàn)綠波，采用協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)蓄水式放行；平峰時(shí)段車流量相對(duì)較少，對(duì)路段7個(gè)路口實(shí)施綠波方案。
圖4?平峰路口周期及相位差參數(shù)
圖5 平峰綠波協(xié)調(diào)示意圖
經(jīng)攻城獅妙手回春，學(xué)府路虹山北路至小菜園立交路段停車次數(shù)由3次減少為1次，平均行駛速度由40km/h提升為45km/h，全程行駛時(shí)間由原來(lái)10分鐘減少為6分鐘，為通行該路段的廣大市民節(jié)省了出行時(shí)間。
接下來(lái)通過(guò)一個(gè)視頻更直觀展現(xiàn)優(yōu)化后的效果→→
同時(shí)，為了更好呈現(xiàn)學(xué)府路的平峰綠路效果和早晚高峰的協(xié)調(diào)效果，攻城獅評(píng)估了高德地圖提供的大數(shù)據(jù)。優(yōu)化前（8月）平均擁堵指數(shù)為1.55，優(yōu)化后（10月）平均擁堵指數(shù)為1.28，優(yōu)化后擁堵指數(shù)下降約17.4%。
圖6?優(yōu)化前后高德數(shù)據(jù)評(píng)估
本期的黑板報(bào)我們的攻城獅就根據(jù)路段平峰車流量小的特性，對(duì)學(xué)府路進(jìn)行平峰綠波設(shè)置，而早晚高峰采取緩堵的協(xié)調(diào)設(shè)置。因此綠波設(shè)置應(yīng)該因時(shí)制宜、因地制宜，只有適合的才是最好的。
