一、“非機動車”現(xiàn)狀分析
非機動車已成為許多上班族、外賣小哥和快遞小哥出行的重要工具。非機動車發(fā)展迅猛，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，中國兩輪電動車的社會保有量已超過2.5億?，F(xiàn)在大部分城市都設(shè)置了非機動車專用車道，但在交叉口中，較少針對非機動車進行交通組織的管理管控。
非機動車車身狹窄、轉(zhuǎn)向靈活，常在道路和交叉口處成群行駛，存在群體性、隨機性、多變性、不遵守交通管理等特征，令交通管理者非常頭疼。因此導致了一些城市市區(qū)內(nèi)，出現(xiàn)了直接禁止電動自行車行駛的管控措施。
但！是！作為資深交通攻城獅，我們豈能屈服？
本文列舉了三種信控路口的非機動車交通設(shè)計，既是國內(nèi)應用較多的管控非機動車手段，也是振業(yè)優(yōu)控信號優(yōu)化技術(shù)團隊在全國各地實踐過較有成效的非機動車控制方式。
二、信控路口的非機動車交通設(shè)計
1.左轉(zhuǎn)非機動車二次過街設(shè)置
在行人斑馬線旁邊設(shè)計一條非機動車行駛區(qū)域，左轉(zhuǎn)非機動車輛不可行駛到路口中央?yún)^(qū)域。如下圖所示：
優(yōu)點：
1.減少左轉(zhuǎn)非機動車跟機動車之間的沖突點與互相之間的干擾；
2.提高各自的通行效率。
缺點：
1）.增加左轉(zhuǎn)非機動車行駛距離，市民一時之間較為難接受，需要前期的管理與指引；
2）.非機動車行駛軌跡存在多變性，容易出現(xiàn)非機動車與行人之間沖突問題；
3）.等候的非機動車過多時，容易出現(xiàn)阻礙右轉(zhuǎn)機動車行駛。
適用條件：
1）.非機動車輛所占的總面積不可超過所設(shè)計非機動車行駛道路面積；
2）.路口寬度要有足夠?qū)?/b>，小路口（比如：雙向兩車道的路口）不宜實施。
2.機動車停止線后移設(shè)置
將機動車停止線后移，在空余的道路面積上設(shè)置非機動車等待區(qū)域。當綠燈亮時，非機動車先駛?cè)虢徊婵凇?/p>
優(yōu)點
可在一定程度上提高整個交叉口的通行能力和秩序。
缺點
1.右轉(zhuǎn)機動車輛受到非機動車的阻礙：
當無機動車右轉(zhuǎn)渠化情況下，右轉(zhuǎn)機動車容易影響連續(xù)性非機動車車流通行；當有右轉(zhuǎn)渠化時，非機動車在前面待行區(qū)空間不足的情況下，會在右側(cè)非機動車道停車等待，直接阻礙右轉(zhuǎn)機動車的通行。
2.左轉(zhuǎn)非機動車過大的情況下，在右側(cè)非機動車道等待時，在放行過程中，容易出現(xiàn)與直行機動車輛沖突的問題。
適用條件
適用于小型路口（雙向2-4車道），并且兩相位控制的交叉口（其中注意：需要在非機動車車流不大的前提下，若左轉(zhuǎn)非機動車車流較大的情況，需增設(shè)非機動車燈，并且設(shè)置非機動車燈早啟動措施）
3.非機動車待行區(qū)設(shè)置
非機動車待行區(qū)是機動車停止線后移的衍生設(shè)置方式。路口中央有較大的空間，合理利用空余面積。讓多變性以及啟動快的非機動車在機動車前等候。
優(yōu)點
合理利用道路空間，減少行車距離，在一定程度上提高通行效率。
缺點
1.右轉(zhuǎn)機動車輛受到非機動車的阻礙（原因與機動車停止線后移設(shè)置相同）；
2.左轉(zhuǎn)非機動車過大的情況下，在右側(cè)非機動車道等待時，放行過程中容易出現(xiàn)與直行機動車輛沖突的問題；
3.受路口放行方式限制。
適用條件
大型路口，有足夠的空間設(shè)置待行區(qū)，并在控制放行時，需要合理設(shè)置清空時間。
PS: 南寧的蓄水式信號放行模式，也是待行區(qū)設(shè)置的一種延伸創(chuàng)新。
在信號控制路口非機動車交通設(shè)計方面，現(xiàn)在國內(nèi)運用較多的幾種方式都簡單的介紹了。
那問題來了，每種的設(shè)計，有沒有受到路口的放行方式所約束呢？具體的相位應該怎樣設(shè)計呢？詳情請見下次科普篇。也歡迎各位讀者發(fā)表自己的看法！
