近日，“借道左轉(zhuǎn)”這一創(chuàng)新嘗試成功成為了業(yè)界大咖的焦點(diǎn)話題，大家認(rèn)為借道左轉(zhuǎn)技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新是好事，但是要在特定條件，并保證安全的情況下使用。接下來，我們通過一案例，看看邢臺(tái)攻城獅是如何有效運(yùn)用“借道左轉(zhuǎn)”的。
路口概況
邢臺(tái)市受京廣鐵路影響，主城區(qū)劃分為橋東區(qū)和橋西區(qū)。橋西區(qū)多為住宅小區(qū)，橋東區(qū)則分布有大量企事業(yè)單位。因此，地下橋（即與鐵路跨線橋立體交叉的道路）起到了連接兩區(qū)的橋梁作用。
新華北路-團(tuán)結(jié)大街路口位于邢臺(tái)市橋東區(qū)天一城附近，人車流量聚集，屬于典型的城市交通節(jié)點(diǎn)路口。大量車流需借助這一路口實(shí)現(xiàn)橋西區(qū)往橋東區(qū)的通勤和出行，居民每天早晚出行也幾乎都“繞不開”這個(gè)路口。
圖1? 路口地理位置（紅星即是該路口的位置）
圖2?路口原車道渠化示意圖
早高峰時(shí)段車流主要從北進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和西進(jìn)口（直行、右轉(zhuǎn)）進(jìn)入橋東區(qū)工作單位，晚高峰則從南進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和東進(jìn)口（右轉(zhuǎn)、直行）回家。早高峰主要OD分布如圖3，晚高峰則與之相反。
圖3 邢臺(tái)市早高峰時(shí)段主要OD分布
問題調(diào)研
1.交通量日變化大
不同時(shí)段路口總交通量變化大，交通運(yùn)行特征具有明顯的差異。北進(jìn)口、西進(jìn)口早高峰期間交通量大，尤其是西進(jìn)口早高峰直行車流量比晚高峰高出至少20%；東、南進(jìn)口晚高峰車流量比早高峰高出15%。
圖4 路口交通量日變化
2.各進(jìn)口交通量分布不均衡
本路口受到潮汐車流影響，具有顯著的車流不均衡分布的特點(diǎn)。東、西進(jìn)口車道設(shè)置相近，但存在顯著的交通量差異。
圖5 東西進(jìn)口車流分布
3.放行方式不靈活，機(jī)非沖突嚴(yán)重
由于南進(jìn)口設(shè)置有直左混行車道，使得直左車流無法分開控制。路口非機(jī)動(dòng)車占比高，導(dǎo)致直行機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車互相搶道，機(jī)非沖突嚴(yán)重。
圖6 機(jī)非混行程度高
圖7 左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道
4.車道拓寬受交通量限制
如果在南進(jìn)口拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，南出口只剩下兩條車道，通行能力不足以接納來自東、西、北三個(gè)進(jìn)口的車流，容易造成車輛滯留在路口內(nèi)部。
且南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流具有明顯的潮汐規(guī)律，早高峰和平峰時(shí)段一條車道就可滿足左轉(zhuǎn)需求。如果拓寬一條左轉(zhuǎn)車道，在早高峰時(shí)段和平峰時(shí)段存在浪費(fèi)。
圖8 早高峰交通量小，拓寬車道會(huì)造成浪費(fèi)
優(yōu)化方案
1.南北向借道左轉(zhuǎn)
A.路口基礎(chǔ)條件滿足
☆?本路口為主干道相交形成的十字型交叉口。路口規(guī)模大，雙向車道數(shù)超過7條，各進(jìn)口車道功能完備。
☆?南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流具有早晚潮汐規(guī)律。而北進(jìn)口早高峰時(shí)段直行交通需求大，南進(jìn)口晚高峰時(shí)段直行交通需求大，不具備直行車道改為左轉(zhuǎn)車道的條件。因此，借道左轉(zhuǎn)是滿足南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車流最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法。
☆?南出口設(shè)置有3條車道，并且晚高峰時(shí)段北進(jìn)口直行車交通量較小，具有壓縮北進(jìn)口直行通行時(shí)間的條件，給南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流提供較大的安全清空時(shí)間，具備安全要求條件。
B.借道左轉(zhuǎn)方案設(shè)計(jì)
☆?車道功能設(shè)計(jì)：南進(jìn)口直左車道改為直行專用車道，南出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道，北出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道。（如圖9所示）
☆?借道開口設(shè)計(jì)：借道開口設(shè)置在距離路口停止線約40m處，一次可供10輛車進(jìn)入借道區(qū)等待放行。
圖9 左轉(zhuǎn)借道區(qū)設(shè)計(jì)示意圖
2.相位設(shè)置
全天共采用7個(gè)相位：
相位1：為南、北進(jìn)口行人流+東、西進(jìn)口直行車流對(duì)放相位，避免行人與機(jī)動(dòng)車的沖突；
相位2：東西直行對(duì)放相位，給東西向直行車流一個(gè)獨(dú)立相位，加快消散；
相位3：南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)對(duì)放相位，避免了原方案中直左混行造成的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突問題；
相位4：晚高峰時(shí)段專用相位，主要作用是提高晚高峰時(shí)段南進(jìn)口直左車流綠信比；
相位5：早高峰專用相位，主要功能是提高早高峰時(shí)段北進(jìn)口直左車流綠信比；
相位6：東西進(jìn)口行人流+南北直行車流對(duì)放，避免人車沖突；
相位7：控流小相位，東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車燈與行人燈同時(shí)放行，提前進(jìn)入路口，避免機(jī)非混行造成運(yùn)行效率低下。
圖10 全天相位設(shè)計(jì)圖
A.早高峰方案
早高峰時(shí)段北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量大，開放借道左轉(zhuǎn)后，左轉(zhuǎn)車流在B相位進(jìn)入借道區(qū)。等待放行C相位放行時(shí)，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時(shí)間完成清空，保證E相位南北直行對(duì)放時(shí)不會(huì)發(fā)生車流沖突。
圖11 早高峰相位設(shè)計(jì)圖
B.平峰方案
平峰時(shí)段南、北左轉(zhuǎn)車交通量均較小，一條車道即可滿足需求。故關(guān)閉左轉(zhuǎn)借道區(qū)，以確保交通安全。
圖12 平峰相位設(shè)計(jì)圖
C.晚高峰方案
晚高峰時(shí)段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流交通量大，左轉(zhuǎn)車流在B相位無障礙進(jìn)入借道區(qū)排隊(duì)。C相位放行時(shí)，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時(shí)間完成清空，保證E相位南北直行對(duì)放時(shí)不會(huì)發(fā)生車流沖突。
圖13 優(yōu)化前晚高峰相位設(shè)計(jì)圖
圖14 優(yōu)化后晚高峰相位設(shè)計(jì)圖
優(yōu)化效果
1.機(jī)非沖突問題明顯改善
路口主要沖突點(diǎn)均已消除，通過控流的手段已降低路口機(jī)非混行程度，有效提高了路口運(yùn)行安全性，目前車流運(yùn)行順暢。
圖15?車流沖突消除
圖16 車流運(yùn)行有序順暢
2.借道左轉(zhuǎn)運(yùn)行順暢
借道左轉(zhuǎn)利用率較高，大多數(shù)車輛能有意識(shí)的使用借道左轉(zhuǎn)。同時(shí)，將南進(jìn)口原直左車道改為直行專用車道后，有效降低了直行車排隊(duì)長度，整體提高了路口運(yùn)行效率。
圖17 車輛借道左轉(zhuǎn)
圖18 車流排隊(duì)長度降低
3.路口通行能力提高
表1 路口通行能力前后對(duì)比情況
案例小結(jié)
“借道左轉(zhuǎn)”的交通組織方式能有效地通過“時(shí)間搭接”實(shí)現(xiàn)“空間借用”的效果，在路口左轉(zhuǎn)車流分布不均衡、不對(duì)稱，或者道路條件不允許增設(shè)左轉(zhuǎn)車道時(shí)，能有效提高左轉(zhuǎn)車流的運(yùn)行效率和空間利用率，緩解路口交通壓力。
