近日，有熱心市民反映，受高鐵到站時(shí)間的影響，防城港市一路口人車流量波動(dòng)性強(qiáng)，很不穩(wěn)定，極大地影響路口交通。因此，攻城獅們?yōu)楦哞F站量身定制了一套配時(shí)方案，具體怎么操作，請(qǐng)看下文分解–
一、路口概況
金花茶大道-田口街交叉口為主次干道相交的十字路口。金花茶大道是連接防城區(qū)與中心區(qū)的主干道，日常車流量大；田口街是連接高鐵站的次干道，車流易受高鐵到站時(shí)間的影響，造成路口日常通勤壓力巨大。
圖1 路口地理位置圖
圖2 路口渠化信息圖
二、存在問題
1、路口配時(shí)方案單一，難以滿足路口需求
路口全天僅有一套配時(shí)方案，未明確劃分早平晚時(shí)段，方案難以滿足路口全天通行需求。
表1 優(yōu)化前配時(shí)
2、受高鐵站影響，車流變化不穩(wěn)定
路口受高鐵到站影響，造成車流不穩(wěn)定，高鐵到站后30分鐘左右，車流量劇增；其他時(shí)段車流量較小。
3、金花茶大道南北方向直行車流量大，飽和度過高
金花茶大道南北方向小時(shí)車流量約為2000輛，北進(jìn)口存在3次排隊(duì)，排隊(duì)長(zhǎng)度約250米。
圖3 路口北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度圖
三、優(yōu)化方案
精細(xì)化設(shè)置路口配時(shí)方案
根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，針對(duì)不同時(shí)段流量變化，將原有的全天1套時(shí)段方案增加到13套時(shí)段方案，實(shí)現(xiàn)路口時(shí)段合理化。
配時(shí)跟著流量走
根據(jù)高鐵到站時(shí)間表，設(shè)置到站后30分鐘的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)路口配時(shí)精細(xì)化。
表2 南寧東至防城港高鐵起始時(shí)間表
表3 優(yōu)化后配時(shí)表
四、優(yōu)化效果
優(yōu)化后路口擁堵緩解較明顯，北進(jìn)口小時(shí)通行量增加約200輛，排隊(duì)長(zhǎng)度由250米縮短至60米左右，排隊(duì)次數(shù)由3次縮短至1次，優(yōu)化效果顯著。
圖4 優(yōu)化前后北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比圖
表4 優(yōu)化前后路口通行量、排隊(duì)長(zhǎng)度、排隊(duì)次數(shù)對(duì)比
五、案例小結(jié)? ?
此次優(yōu)化通過時(shí)間上的精細(xì)化來達(dá)到優(yōu)化所需效果，根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，制定匹配的信號(hào)燈運(yùn)行方案，提高道路時(shí)間資源利用率，以緩解擁堵。
但單個(gè)路口的優(yōu)化卻也難以從根源上解決擁堵，信號(hào)優(yōu)化還需從深入路口調(diào)研、合理利用路口數(shù)據(jù)等方面著手，通過“點(diǎn)→線→面”的結(jié)合多角度、多層次進(jìn)行優(yōu)化。
