關(guān)鍵詞：關(guān)鍵路口、路口配時(shí)、綠波協(xié)調(diào)
出城之路往往伴隨車輛多、容易堵等特點(diǎn)，要是碰上整路走走停停、等4、5個(gè)紅燈的情況，老司機(jī)們只能“飆車技”了。為了緩解上述狀況，南寧攻城獅出動，解決出城堵塞問題，幫助車輛不停車出城–
路口概況
佛子嶺路全長4.2公里，為南寧市東西方向進(jìn)出城的主干道，東接鳳嶺片區(qū)和火車東站，西接東葛路。路段上分布五個(gè)路口，路段日常車流量大。
圖1 佛子嶺路協(xié)調(diào)路段各路口分布
該路段較長，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，道路中央有中央隔離護(hù)欄，基本為雙向6-8車道，有非機(jī)動車道，但無機(jī)非隔離設(shè)施，路段限速設(shè)置為50km/h。
機(jī)動車、非動車道情況
限速50km/h
中央隔離欄
路段相交支路
圖2 佛子嶺路基礎(chǔ)信息調(diào)查圖
存在問題
1停車等候次數(shù)多：佛子嶺路-盤龍路口與佛子嶺路-玉蘭路口之間沒有綠波協(xié)調(diào)，車輛需停車等待。
2西進(jìn)口車輛無法有效放行：佛子嶺路-盤龍路口車流量較大，該路口原有配時(shí)不能適應(yīng)路口現(xiàn)狀的車流量變化，造成西進(jìn)口較為擁堵，影響車輛通行。
優(yōu)化方案
攻城獅針對路段交通情況對佛子嶺路出城方向設(shè)計(jì)單向綠波協(xié)調(diào)。
本次單向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)是在原有佛子嶺（玉蘭路-銀杉路）存在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上新增佛子嶺路-盤龍路口為協(xié)調(diào)路口，并以佛子嶺路-盤龍路口作為路段的關(guān)鍵路口，主要目的是為了充分利用佛子嶺適合綠波設(shè)計(jì)的硬性條件，協(xié)調(diào)由西向東（出城）主要車流通行方向，保障車流能順暢行駛，減少停車次數(shù)、等待時(shí)間，減少車流回溢對上游路口的影響，提高道路通行效率。
針對佛子嶺盤龍路口西進(jìn)口較為擁堵的情況，其中晚高峰增加一個(gè)西單邊相位，增加西進(jìn)口的綠信比，緩解西進(jìn)口排隊(duì)長的情況。
路口配時(shí)及方案設(shè)計(jì)
1佛子嶺路-盤龍路口
圖3 佛子嶺路-盤龍路口設(shè)計(jì)方案相位圖
圖4 佛子嶺路-盤龍路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖
備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2
2佛子嶺路-玉蘭路口
圖5 佛子嶺路-玉蘭路口設(shè)計(jì)方案相位圖
圖6 佛子嶺路-玉蘭路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖
備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2
3佛子嶺路-金菊路口
圖7 佛子嶺路-金菊路口設(shè)計(jì)方案相位圖
圖8 佛子嶺路-金菊路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖
備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2
4佛子嶺路-翠竹路口
圖9 佛子嶺路-翠竹路口設(shè)計(jì)方案相位圖
圖10 佛子嶺路-翠竹路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖
備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2
路段方案設(shè)計(jì)
1設(shè)計(jì)車速：平均車速為（45±5）km/h時(shí)，綠波效果較好。
2公共周期：確定佛子嶺盤龍路口為路段中關(guān)鍵交叉口，確定適合早高峰、晚高峰和平峰的周期分別為168秒、175秒和147秒。
3協(xié)調(diào)相位差：綜合以上問題及考慮各因素，以周期168秒、175秒和147秒為早高峰、晚高峰及平峰時(shí)段公共周期，作西往東單向綠波設(shè)計(jì)圖。通過設(shè)計(jì)各路口的相位、相位差，在保障交叉口正常運(yùn)行的情況下，對路段實(shí)行交通信號協(xié)調(diào)控制。
4協(xié)調(diào)時(shí)距圖
圖11 佛子嶺路段平峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
在平峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為61s左右。
圖12 佛子嶺路段早高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
在早高峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為61s左右。
圖13 佛子嶺路段晚高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
在晚高峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為66s左右。
優(yōu)化效果
在平峰時(shí)段，車輛可以以40.2km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)134秒。
在早高峰時(shí)段，車輛可以以39.4km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)137秒。
在晚高峰時(shí)段，車輛可以以31.4km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)172秒。
表1?佛子嶺路段平峰期優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
本案例通過前期路口間距分析，優(yōu)化關(guān)鍵交叉路口及配時(shí)方案，緩解路段的排隊(duì)壓力，同時(shí)設(shè)置了由出城方向西往東的“綠波帶”，極大地提高了佛子嶺路的通行效率，減少車輛停車次數(shù)，縮短行程時(shí)間，為駕駛員帶來更好的駕駛體驗(yàn)。
