關(guān)鍵詞：關(guān)鍵路口、相位差
一般情況下，不停車(chē)一次性通過(guò)6個(gè)以上的路口已經(jīng)算上比較不容易的事兒了。近日，就在永川，有這樣一條路，車(chē)輛不停車(chē)一次性可通過(guò)13個(gè)路口，并且雙向效果都如此！有視頻有真相–
究竟怎么做到的呢？接下來(lái)就讓小編為大家揭秘！
一、路口概況
文昌東路-和暢大道-一環(huán)路為重慶永川區(qū)外環(huán)道路，道路兩側(cè)設(shè)有人行道路，且種有綠化樹(shù)，是永川的景觀道路。
在本案例中，協(xié)調(diào)的路段為博物館路口至啤酒廠路口，全長(zhǎng)9421米，共計(jì)13個(gè)路口，道路為雙向6-8車(chē)道，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，道路限速平均為60-70km/h。
其中博物館路口-祥龍路路口為雙黃線分隔，祥龍路路口-觀音山路口為綠化帶分隔，觀音山路口-啤酒廠路口為雙黃線分隔。
圖1 協(xié)調(diào)路段13個(gè)路口分布圖
表1 13個(gè)路口情況表
二、存在問(wèn)題
各路口間沒(méi)有實(shí)施協(xié)調(diào)控制；路段停車(chē)次數(shù)多、等待時(shí)間長(zhǎng)。
該路段全長(zhǎng)達(dá)9421米，且路口間距最遠(yuǎn)的達(dá)到2399米，這對(duì)速度控制、相位差設(shè)置要求較高。根據(jù)測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)：
博物館路口往啤酒廠路口平均停車(chē)次數(shù)為6次、平均行程時(shí)間為746s，且紅燈等待時(shí)間就長(zhǎng)達(dá)160s，超過(guò)行程時(shí)間的22%；
啤酒廠路口往博物館路口平均停車(chē)次數(shù)為5次、平均行程時(shí)間為773s，而紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)196s，超過(guò)行程時(shí)間的25%。
路段停車(chē)次數(shù)較多，市民出行體驗(yàn)較差。
三、優(yōu)化方案
1.統(tǒng)一公共周期
通過(guò)調(diào)研，路段關(guān)鍵交叉路口為觀音山路口，因?yàn)橛^音山路口涉及到南北興龍大道方向的綠路協(xié)調(diào)，盡量避免進(jìn)行時(shí)間、周期上的調(diào)整。
因此以觀音山路口周期103s為協(xié)調(diào)路段的統(tǒng)一周期。
2.配合協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)調(diào)整相位
原路口方案多為雙直雙左控制方式，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。
在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，合理利用協(xié)調(diào)方向搭接相位，對(duì)路口進(jìn)行相位相序的調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。
3.精細(xì)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度
為了切合實(shí)際情況，攻城獅在設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案時(shí)，多次對(duì)該路口進(jìn)行跟車(chē)測(cè)試、調(diào)研，以滿足車(chē)輛的實(shí)際速度需求。
圖2 協(xié)調(diào)速度示意圖
4.協(xié)調(diào)時(shí)距圖，確定相位差。
利用綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)外環(huán)路的平峰時(shí)段進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)。由于觀音山路口為縱橫綠路交叉口，故定位關(guān)鍵交叉口，以它的相位差為基準(zhǔn)，向兩邊進(jìn)行相位差推導(dǎo)。
其中啤酒廠路口-觀音山路口帶寬約21s（合計(jì)2個(gè)路口，協(xié)調(diào)方向總放行時(shí)長(zhǎng)21s），紅河南路路口-祥龍路路口帶寬約30s（合計(jì)8個(gè)路口），祥龍路路口-博物館路口帶寬約24s（合計(jì)3個(gè)路口），全程平均帶寬約21s。
圖3 外環(huán)協(xié)調(diào)路段時(shí)距圖
四、優(yōu)化效果
通過(guò)本次優(yōu)化，博物館路口-啤酒廠路口由北向南方向行程時(shí)間節(jié)省158s,平均行駛速度提高約32%，停車(chē)次數(shù)由6次降低為0次，優(yōu)化率達(dá)到100%。
啤酒廠路口-博物館路口由南往北方向行程時(shí)間節(jié)省196s,平均行駛速度提高約40%，停車(chē)次數(shù)由5次降低為0次，優(yōu)化率達(dá)到100%。
五、案例小結(jié)
本案例設(shè)計(jì)路段較長(zhǎng)、涉及路口較多，考慮因素較廣。在多次實(shí)地調(diào)研、不斷測(cè)試數(shù)據(jù)分析及微調(diào)下，通過(guò)調(diào)整部分路口相位相序、調(diào)整配時(shí)方案、合理利用相位搭接等，最終實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛不停車(chē)通過(guò)的綠路協(xié)調(diào)效果，提高了道路的通行效率，節(jié)省了市民的出行時(shí)間。
Ps：未來(lái)隨著交通流量不斷變化，綠路協(xié)調(diào)將會(huì)受到多方面影響，信號(hào)優(yōu)化道路依舊任重而道遠(yuǎn)，后期將持續(xù)對(duì)該道路協(xié)調(diào)效果進(jìn)行跟蹤維護(hù)優(yōu)化。
