【關(guān)鍵詞】待行區(qū)、標(biāo)線
幾個月前，漢溪大道東重新開通啦！雖然這讓往返南村的市民多了一條可以選擇的道路，但也帶來了新的交通擁堵問題。
那么究竟帶了什么新的問題？攻城獅又是如何解決的呢？請看下文–
路口概況
該案例路口原為T字路口，開通東出口后為十字路口，路口較大，停車線與出口間距離較遠(yuǎn)。漢溪大道東僅開放出口，為西往東單行，其余方向雙向行駛，均為箭頭燈控制。
圖1 路口地理位置
圖2 優(yōu)化前路口基礎(chǔ)信息
存在問題
我們首先對開放東出口后的路口進(jìn)行路口的流量采集，流量流向圖如下所示：
圖3 路口流量流向分析圖
根據(jù)流量流向分析圖并結(jié)合相位圖我們發(fā)現(xiàn)以下情況：
1、案例路口南進(jìn)口早峰期間直行左轉(zhuǎn)流量遠(yuǎn)大于北進(jìn)口；2、路口全天均有一定的車流，西進(jìn)口全天流量較大；3、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量極大，但僅設(shè)有一車道；4、南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)車流比例早晚峰差異較大。
總結(jié)問題如下：
路口原行駛方向車流壓力上升，北進(jìn)口尤為嚴(yán)重。開通漢溪大道東后，車道資源需分配到東出口方向，而原方案中北進(jìn)口綠信比較低，出現(xiàn)了嚴(yán)重排隊現(xiàn)象。
圖4 車輛排隊情況
原經(jīng)興南大道進(jìn)入南村車流部分引流到該路口，加劇路口通行壓力。
圖5 車流引流流線情況
路口較大，車流通過路口所需時間較長，甚至需要設(shè)置全紅時間來消散車尾、避免沖突，相位周期浪費嚴(yán)重，各方向?qū)嶋H綠信比較低。
圖6 停車線離出口距離較遠(yuǎn)
優(yōu)化措施
根據(jù)以上的問題，我們實施了以下措施：
1、根據(jù)北進(jìn)口全天流量，重新分配車道。將北進(jìn)口五條車道分別設(shè)為左轉(zhuǎn)，直左，直行，右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，增加右轉(zhuǎn)通行車道。
2、設(shè)置南北進(jìn)口雙車道左轉(zhuǎn)待行區(qū)，將“停車線離出口道較遠(yuǎn)”的缺點轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)點，指引車流提早進(jìn)入路口，有效利用十字路口原有的空間資源。該待行區(qū)設(shè)置長度近30m，單方向雙車道共可容納接近20pcu機動車，能有效減少路口排隊長度以及機動車通過路口所需時間，增加路口運行效率。
圖7 優(yōu)化后地面標(biāo)線
3、調(diào)整路口放行方式，根據(jù)路口待行區(qū)設(shè)置，以及南進(jìn)口早峰期間車流較大的特性，將路口放行方式調(diào)整為南北直行-南向單放-南北左轉(zhuǎn)-西向單放，同時插入小相位放行行人。
圖8 路口優(yōu)化后相位圖
相比優(yōu)化前，優(yōu)化后待行區(qū)的設(shè)置在減少了北進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位綠信比的情況下，通過提前引導(dǎo)車流進(jìn)入待行區(qū)，提升了該方向的通行效率。同時西進(jìn)口綠信比的增加有效緩解了該進(jìn)口通行壓力。南進(jìn)口單放相位的設(shè)置令配時能更加靈活處理南直行左轉(zhuǎn)比例差異的問題。
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，我們可以通過優(yōu)化前后的實際通行流量和現(xiàn)場照片看出優(yōu)化效果。
表1 優(yōu)化前后最高峰單周期各方向通行流量表
圖9 優(yōu)化前后最高峰單周期各方向通行流量圖
圖10 優(yōu)化后北進(jìn)口排隊情況
案例小結(jié)
大型路口通常伴隨著大量車流，不可避免的出現(xiàn)車尾消散、時間不足、通過路口所需時間較長的問題。當(dāng)單純的配時方案難以滿足各方面的需求時，不妨將目光從信號燈轉(zhuǎn)向地面，或許畫幾條標(biāo)線就能輕松解決問題哦。
但不得不提的是待行區(qū)與標(biāo)線的更改往往是不可逆的，這可能導(dǎo)致信號配時放行方式的僵化，因此在進(jìn)行標(biāo)線調(diào)整時必須慎重，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況與調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，切忌盲目推崇。
