關(guān)鍵詞：外截內(nèi)疏、小周期放行、拆分搭接相位、時段劃分
悠悠唐山，早晚高峰期間，火車站路段總是會出現(xiàn)一面紅色的“城墻”，原本已經(jīng)很狹窄的路段上布滿了大量車輛。下面讓我們看看振業(yè)優(yōu)控的“粉刷匠”們，是如何能將這堵墻刷上綠漆吧。
路段概況
竹安路（北新道-國防道）是南北方向的主要干道，唐山火車站位于路段中間位置，吸引巨大的車流量，高峰時段道路處于飽和狀態(tài)。在1.2km路段上的分布著5個交叉口，路口間距小，經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊過長而造成路口回溢的現(xiàn)象。另外，位于北側(cè)的北新道-竹安路交叉口，北新道路也是進出城的主干道，車流量也非常大，各進口車流經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重排隊的現(xiàn)象。
圖1 竹安路路段所處位置
問題分析
針對以上一些情況，對路段主要問題分析如下：
（1）由于該路段所有路口的信號機型號不一致，且大部分為單點機，無法協(xié)調(diào)控制該路段的車流，導(dǎo)致車流放行無序，產(chǎn)生路口回溢現(xiàn)象。
（2）北新道-竹安路、西山道-竹安路道路車流量飽和，各進口車輛排隊長度較長，無法優(yōu)先增加竹安路通行時間。
（3）廣場北路-竹安路、廣場南路-竹安路、國防道-竹安路相距較短，最短路口之間相距不超過160米，車輛排隊容納空間有限。
優(yōu)化方案
針對路段道路條件及對問題分析情況，制定以下優(yōu)化措施：
具體措施如下：
（1）外截內(nèi)疏：北新道-竹安路、國防道-竹安路進行控流，盡量控制高峰時段進入城區(qū)的車輛，疏散路段內(nèi)車輛，避免該路段的路口出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，保證路口通行順暢，以提高通行效率。
圖2 竹安路路段內(nèi)部車輛疏導(dǎo)思路
（2）小周期放行：對廣場北路-竹安路采用雙周期的形式，增加車流量較大放行通行能力，分批次放行的方式也給下游路口一個緩沖期。
（3）拆分-搭接相位：對國防道-竹安路采用相位拆分，優(yōu)先疏通內(nèi)部車輛；對西山道-竹安路南北全放相位分解為北單放相位和南單放相位，重新分配南北進口時間，減少進入路段的車輛，緩解廣場南路的回溢現(xiàn)象。
圖3 國防道-竹安路優(yōu)化前放行方式
圖4 國防道-竹安路優(yōu)化后放行方式
圖5 西山道-竹安路優(yōu)化前放行方式
圖6 西山道-竹安路優(yōu)化后放行方式
（4）精細化時段劃分：對北新道-竹安路進行精細化時段劃分，全天分為10個時段，根據(jù)車流量變化對各個時段相位、配時方案進行針對性設(shè)計。
表1 北新道-竹安路多時段方案
優(yōu)化效果
通過以上優(yōu)化措施，該路段早晚高峰回溢現(xiàn)象有了明顯的改善，早高峰除北新道-竹安路存在二次排隊外，其他路口基本能夠一次清空；晚高峰時段西山道-竹安路南進口道二次排隊的車輛數(shù)大幅減少。
圖7 北新道-竹安路東進口優(yōu)化前后對比
圖8 西山道-竹安路北進口優(yōu)化前后對比
圖9 竹安路-西山道優(yōu)化前后對比
案例小結(jié)
本案例是路段高峰控流疏導(dǎo)的典型案例，在道路條件有限、車流量飽和的情況下，可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精細劃分時段等方式，消除路口之間的回溢現(xiàn)象，增加部分車輛等待時間，來保障路段交通整體順暢，值得參考借鑒。
