關(guān)鍵詞：路口配時(shí)方案、綠波協(xié)調(diào)、關(guān)鍵路口
出行時(shí)，我們?nèi)菀子龅健耙粋€(gè)路口等紅燈，整條路所有路口都要等紅燈”的情況。在河源城區(qū)一主干道上，有熱心市民就反映，一個(gè)紅燈等，個(gè)個(gè)都要等，拖慢行程，還把人磨得沒脾氣。莫慌莫慌，攻城獅這就尋找問題根源，對癥下藥！
路段概況
永和路為河源城區(qū)內(nèi)東西走向的主干道，西接河源大道，東接文昌路，全長1.3公里，為雙向8車道，沿途分布4個(gè)紅綠燈路口。
由于路段車流量較大、紅綠燈數(shù)量較多，在未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行效率較低。故對永和路設(shè)置綠路協(xié)調(diào)控制方案。
圖1 道路位置圖
存在問題
路口間未協(xié)調(diào)，通行效率較低。永和路交華達(dá)街至中山大道平均停車次數(shù)為3次，早高峰平均行程時(shí)間為311s，平峰時(shí)段平均行程時(shí)間為410s，早高峰平均行程時(shí)間為428s，路段停車次數(shù)較多，市民出行體驗(yàn)較差。
優(yōu)化方案
在滿足路口各向車流通行需求的前提下，分時(shí)段對四個(gè)路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)。早晚高峰優(yōu)先協(xié)調(diào)西往東方向，平峰時(shí)段因雙向車流量和受到干擾較小，盡量實(shí)現(xiàn)東西雙向協(xié)調(diào)。
1.選取關(guān)鍵路口——永和路-大同路，統(tǒng)一沿線路口公共周期。高峰時(shí)段公共周期為157s；平峰時(shí)段公共周期為146s。
表1?永和路-華達(dá)街優(yōu)化后配時(shí)方案
表2?永和路-大同路優(yōu)化后配時(shí)方案
表3?永和路-新風(fēng)路優(yōu)化后配時(shí)方案
表4?永和路-中山大道優(yōu)化后配時(shí)方案
2.使用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)綠波軟件平臺，設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案。高峰時(shí)段西往東帶寬約37s；平峰時(shí)段西往東帶寬約43s，東往西帶寬約42s。
圖2?高峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖
圖3?平峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖
優(yōu)化效果
表4?綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
（1）早高峰
早高峰時(shí)段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度35km/h，帶寬37s，較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約2分鐘，協(xié)調(diào)效果較好。
（2）平峰
平峰時(shí)段東西雙向?qū)崿F(xiàn)能不停車通過，綠波平均速度40km/h，帶寬約38s，東西雙向較優(yōu)化前分別節(jié)省行程時(shí)間約2分38秒、4分20秒，雙向頭車都需要減速通過。
（3）晚高峰
晚高峰時(shí)段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度36km/h，帶寬37s, 較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約4分13秒，協(xié)調(diào)效果較好。
案例小結(jié)
本案例通過統(tǒng)一路口配時(shí)方案、設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)控制，在不影響路口正常的情況下達(dá)到早晚高峰單向不停車，平峰時(shí)段雙向不停車通過的綠路效果，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。
