攻城獅哥哥，是不是只要道路設(shè)置了“綠波”，按照設(shè)定的車速通行，全程都是“一路綠燈”？
NO~NO~NO！如果沒有排除干擾因素，車速過快或過慢，是沒有辦法達到“綠波暢行”的效果。
看來綠波的設(shè)置并沒有想象中的容易??！還是要結(jié)合多方面因素綜合考慮設(shè)計！
是啊！接下來一起看看振業(yè)優(yōu)控如何協(xié)助昆明交警排除道路干擾因素，精細(xì)化設(shè)置綠波的？
道路概況
前衛(wèi)西路位于昆明市西山區(qū)，是連接廣福路與二環(huán)南路的重要道路，日常以南北直行車流為主。
圖1 前衛(wèi)西路沿線路口情況
經(jīng)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路段基礎(chǔ)條件良好，機非隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線齊全，路口間距和主要車流方向都具備設(shè)置綠波協(xié)調(diào)控制的條件。
存在問題
路段沿線居民區(qū)、學(xué)校分布密集，存在無信號燈控交叉口和行人過街路口，使沿線信號燈控路口實現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)效果存在較多干擾因素。
圖2 無信號燈控交叉口
圖3 行人過街路口
優(yōu)化方案
針對路段北向南車流量大的特點和存在的問題，攻城獅在方案設(shè)計的時候以北向南協(xié)調(diào)為主，南向北減少停車次數(shù)為輔的優(yōu)化策略。
圖4 綠波協(xié)調(diào)時距圖
同時，在采集數(shù)據(jù)進行相位差計算的時候，分別采集了路段沿線車輛和行人干擾嚴(yán)重、一般、輕微和無干擾等多種情況下的車輛通行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集量是其他普通路段協(xié)調(diào)設(shè)計的五倍以上。
根據(jù)更加詳實的道路車輛通行數(shù)據(jù)，加上路段干擾因素的考慮，相位差設(shè)計的時候保留一定冗余量，精打細(xì)算，在保障綠波協(xié)調(diào)效果的同時，減少綠燈時間的浪費。
優(yōu)化效果
前衛(wèi)西路平峰期優(yōu)化前后對比視頻：
綠波協(xié)調(diào)方案下發(fā)后，經(jīng)實地測試，協(xié)調(diào)方向平峰期80%的車輛可以不停車一次通過4個路口，平均行程時間由原來282秒減少到144秒，優(yōu)化率為48.93%；平均行車速度由18.14km/h提高到35.9km/h，提升率為97.9%。
非協(xié)調(diào)方向在經(jīng)過了信號配時優(yōu)化之后，也由原來的平均停車2次下降到平均停車1次，行車體驗得到改善。
案例小結(jié)
本案例的綠波協(xié)調(diào)設(shè)計亮點在于結(jié)合路段實際情況，通過開展更加詳實的道路運行數(shù)據(jù)采集工作，從而精確掌握并量化路段上行人和機動車對協(xié)調(diào)車輛的干擾因素，保障協(xié)調(diào)優(yōu)化效果。
但是綠波協(xié)調(diào)對路段運行數(shù)據(jù)依賴程度高，同樣也會給后續(xù)方案跟蹤維護工作帶來難度，需要花費比普通協(xié)調(diào)路段更多的精力來保障數(shù)據(jù)的及時性，以維持綠波協(xié)調(diào)的效果。
