關(guān)鍵詞：定向車道? 交織沖突點
重慶，受兩江、三山分割，為“一城三片、多中心組團式”布局，城市道路呈現(xiàn)沿江靠山自由式分布，路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失調(diào)，道路密度低且分布不均勻；加之立交和隧道作為連接組團間的主通道，交通通行需求大，極易形成“千軍萬馬過獨木橋”的現(xiàn)象。
為緩解上述現(xiàn)象，2017年重慶首次實行“定向車道”此類新型交通組織措施，截至目前，重慶主城區(qū)已開通定向車道15條。接下來，就讓攻城獅帶領(lǐng)大家來“感受”一下其中一條“定向車道”的設計過程。
路口概況
重慶市金開大道是連接照母山立交、古木峰立交、鴛鴦立交，人和區(qū)域、機場區(qū)域互通的重要道路，而古木峰立交位于的金開大道（古木峰隧道-人興路）段是金開大道流量最大的路段，高峰時段干道最大流量9120pcu/h、平均車速34.88km/h。
圖1 金開大道西段地理位置圖
存在問題
金開大道（古木峰隧道-人興路）長度為1.5Km。路段分布一個隧道、一個立交，5個無燈控交織點，交通需求大。因交織點較多、交織點間距近，導致路段容易發(fā)生車輛加塞、擁堵現(xiàn)象，通行效率低，交通事故頻發(fā)。
圖2 路段交織點位加塞
優(yōu)化方案
經(jīng)統(tǒng)計，早高峰時段（7:00-9:00）金開大道西段平均車流量為3355pcu/h。其中有1584輛是由金開大道西段直接駛?cè)肴伺d路方向的，故在該段道路設置定向車道，可以有效的保證47.2%的車輛快速通過該路段。
同時減少交織沖突點，阻止其他車道車輛加塞，對定向車道車輛干擾，改善擁堵現(xiàn)狀和交通秩序，減輕交通壓力，提高該路段的整體通行效率。
圖3 路段交織點位流量分布圖
具體措施如下：
1.設置告示標志：在定向車道起點前設置“定向車道擇道行駛” “定向車道嚴禁變道”等告示標志牌。
2.設置指示標志：在道路設相關(guān)指示標志，提示駕駛員前方預到達地點的方向和距離。
3.設置定向車道專用標志：定向車道起點預告標志設置于定向車道起點前，定向車道起點、終點告示標志設置于定向車道起點、終點處。分別在定向車道起點前500米處、300米處、100米處設置 “小客車定向車道古木峰隧道起點500米”、“小客車定向車道古木峰隧道起點300米”、 “小客車定向車道古木峰隧道起點100米” 標志牌。
圖4 定向車道專用標志圖
4.設置禁令標志：在定向車道起點前設置?“定向車道嚴禁變道”、“變道抓拍”和“多成員車道禁止摩托車、貨車、大客車駛?cè)搿?/b>的標志牌。
圖5 定向車道禁令標志圖
5.設置綠色抗滑薄層及標記路面文字定向車道起點采用地面文字指示車道信息，提示駕駛員每條車道預到達的地點。全路段共3組抗滑薄層，都標記“嚴禁變道”字樣，定向車道線為白色實線震蕩標線，駛?cè)攵ㄏ蜍嚨赖能囕v，中途不能跨越實線駛出，其他車道的車輛也不得跨入實線駛?cè)攵ㄏ蜍嚨纼?nèi)。
圖6 定向車道綠色抗滑薄層及路面文字圖
定向車道執(zhí)行方式：
1、設置電子警察，對擅自變道按違反禁止標志處理。2、對未按規(guī)定車型運行，按違反指示標志處理。3、采用人工現(xiàn)場糾違對變道執(zhí)法。4、通過微信執(zhí)法平臺舉報。
圖7 定向車道設施設置示意圖
優(yōu)化效果
設置定向車道后，車輛不再受其他車道變道車輛交織的影響，勻速通行，通行效率提高；沒有速度較慢的客車和貨車對整體通行速度的制約，車輛通行速度比混合車道的速度更快，且實施定向車道整體路段較之前通行效率上升；該車道不允許隨意變道，守法率高，發(fā)生事故機率大幅度下降。
高德地圖交通運行情況監(jiān)測，重慶金開大道西段（古木峰隧道-人興路）優(yōu)化后工作日早高峰擁堵指數(shù)1.28，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.36，環(huán)比降低5.88%；工作日晚高峰擁堵指數(shù)1.77，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.82，環(huán)比降低2.75%；平峰時段擁堵指數(shù)1.2，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.26，環(huán)比降低5%。早高峰車速提升1km/h，晚高峰車速提升1.32km/h。
表1 定向車道設置前后數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
本案例通過設置定向車道，規(guī)范行車秩序，提前分離交通節(jié)點路段交織沖突，提高規(guī)定方向車流通行效率，降低交通事故，緩解交通擁堵壓力。
隧道、橋梁、立交等交織沖突節(jié)點地可借鑒此經(jīng)驗，采用定向車道交通組織改造及配套設置各類交通管理設施來治理交通擁堵。
