關(guān)鍵詞：區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化、綠波協(xié)調(diào)、信號機聯(lián)網(wǎng)
瑯西片區(qū)位于南寧市青秀區(qū)中心位置，由多條重要主干道相交圍合而成。區(qū)域車流量多、缺少協(xié)調(diào)控制方案、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善等是造成片區(qū)擁堵的主要原因。下面看看交通攻城獅是如何協(xié)助南寧交警為片區(qū)量身定制聯(lián)動協(xié)調(diào)控制方案的吧–
區(qū)域概況
瑯西片區(qū)位于南寧市青秀區(qū)，作為重要的商業(yè)片區(qū)，附近分布南寧瑯西小學等三所學校。片區(qū)現(xiàn)有11個信號控制路口，路口間缺少協(xié)調(diào)控制，容易造成多次的停車等待現(xiàn)象。
圖1??瑯西片區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖
存在問題
（1）?各路口間缺少協(xié)調(diào)控制
在行駛過程中發(fā)現(xiàn)，路段通行隨機性大，全路段共11個信號控制交叉口，常出現(xiàn)車輛停車等待紅燈的情況，偶爾會連續(xù)停車。其中，金湖南路、匯春路路段平均每次行程的停車次數(shù)為1.8次左右，導致路段進口消散時間較長，綠燈利用率低，較大地影響平均行駛速度，降低行車的舒適度。
圖2 金洲路-錦春路停車等待情況
圖3?金湖路-桂春路停車等待情況
（2）路口干擾因素過多
經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，路段存在較多干擾因素，其中包括斑馬線停車讓行、網(wǎng)格線禁停、路段掉頭等情況，導致行程大部分時間浪費在等待與加減速上。
圖4?瑯西片區(qū)匯春路路段行人過街
圖5?瑯西片區(qū)錦春路路段掉頭影響
（3）信號機型號不統(tǒng)一
區(qū)域內(nèi)11個路口信號機類型不一致，分為泰爾文特和海信兩種信號機，路口聯(lián)網(wǎng)率不高。
優(yōu)化思路
攻城獅對路段11個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等深入調(diào)研分析，根據(jù)通行需求及運行周期差異制定四橫三縱綠路網(wǎng)格，其中雙擁路、金洲路、錦春路設(shè)置為雙向綠波，金湖南路、金浦路、匯春路為單向綠波。關(guān)鍵交叉口為金浦匯春路口、金湖匯春路口、金浦匯春路口、雙擁錦春路口，并調(diào)整公共周期。
圖6 四橫三縱路網(wǎng)協(xié)調(diào)思路
根據(jù)路段的交通流特點，以及對實際調(diào)查的資料進行分析和計算，各路段設(shè)計速度在（30±5）km/h范圍內(nèi)時，可避免各路段設(shè)計速度變化過快，駕駛員無法很好地適應(yīng)從而削弱綠波效果。
優(yōu)化方案
- 路段方案協(xié)調(diào)
（1）?匯春路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（27±5）km/h
②?公共周期：
對路段的3個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。
表1 匯春路交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③?協(xié)調(diào)時距圖：
圖7 匯春路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
（2）?金湖南路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（30±5）km/h
②?公共周期：
對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定金浦路-匯春路、金湖南路-匯春路為路段中關(guān)鍵交叉口，確定適合早高峰、晚高峰和平峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。
表2 金湖南路交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③協(xié)調(diào)時距圖
圖8 金湖南路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
（3）?金浦路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（25±5）km/h
②?公共周期：
對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。
表3 金浦路2個交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③?協(xié)調(diào)時距圖
圖8 金浦路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
（4）?金洲路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（25±5）km/h
②?公共周期：對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為87秒、77秒和95秒。
表4 金洲路交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③?協(xié)調(diào)時距圖
圖9 金洲路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
（5）?錦春路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（30±5）km/h
②?公共周期：
對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為175秒、162秒和190秒。
表5 錦春路交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③?協(xié)調(diào)時距圖
圖10 錦春路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
（6）?雙擁路路段協(xié)調(diào)方案設(shè)計
①?設(shè)計車速：設(shè)計平均車速為（45±5）km/h
②?公共周期
對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調(diào)查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為175秒、162秒和190秒。
表6 雙擁路交叉口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
③協(xié)調(diào)時距圖
圖11 錦春路路段平峰期協(xié)調(diào)時距圖
- 11個路口信號機聯(lián)網(wǎng)，增設(shè)機非隔離護欄。
通過對瑯西片區(qū)11個路口進行信號機進行聯(lián)網(wǎng)，對個別路口進行信號機更換，增設(shè)機非隔離護欄，防止機動車亂停、亂掉頭等現(xiàn)象。
圖19 加裝機非隔離欄
根據(jù)路口現(xiàn)狀信號機的聯(lián)網(wǎng)情況和信號機型的分析調(diào)研，將金洲錦春的信號機更換為海信信號機，并陸續(xù)將未聯(lián)網(wǎng)信號機接入指揮中心相關(guān)平臺，現(xiàn)瑯西片區(qū)路口聯(lián)網(wǎng)率已由原先的64%提高至91%，后續(xù)會繼續(xù)接入離線信號機，保障片區(qū)協(xié)調(diào)方案的穩(wěn)定運行。
優(yōu)化效果
圖12 瑯西片區(qū)協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
通過實施前后的實際測試及高德指數(shù)對比，6條道路的平均車速分別提高了11%-28%不等，擁堵指數(shù)下降5%-23%不等，極大地提高了埌西片區(qū)通行效率，為廣大駕駛?cè)藙?chuàng)造了良好的出行體驗。下圖為各路段協(xié)調(diào)前后同星期高德歷史擁堵指數(shù)對比：
圖13 匯春路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
圖14 金湖南路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
圖15 金浦路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
圖16 金浦路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
圖17 錦春路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
圖18 錦春路協(xié)調(diào)前后高德指數(shù)對比圖
表7 瑯西片區(qū)平峰協(xié)調(diào)前后指標對比
從上圖可看出，匯春路東往西、金湖南路北往南和金浦路南往北單向協(xié)調(diào)與設(shè)計方案一致，單向可不停車一次通過；雙擁路、金洲路和錦春路的正向協(xié)調(diào)，可單向不停車一次通過。反向綠波偶爾受到干擾在某個路口遇到紅燈，只要按照設(shè)計車速行駛，也能在順暢地完成剩余路段，保證了絕大部分車流的暢通行駛，提高車流通行效率，優(yōu)化駕駛?cè)说男熊圀w驗。
案例小結(jié)
根據(jù)片區(qū)通行需求與實際情況，將瑯西片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃為四橫三縱的路網(wǎng)，在有效減少區(qū)域通行延誤的同時，保證了單個路口運行為最優(yōu)方案，提高整個片區(qū)交通的通行效率和綠燈利用時間，更貼切實際交通需求。
