關(guān)鍵詞：車道功能、信號(hào)優(yōu)化
2019年底，張家口高鐵站正式開通。張家口人期盼了10年的高鐵，這次真的來了！自開通以來，人車流量激增，為給廣大市民營(yíng)造良好的出行環(huán)境，攻城獅協(xié)助交警蜀黍重新規(guī)劃交通組織、優(yōu)化信號(hào)方案，為通往高鐵站之路提速。
路口概況
中興路-站前大街路口位于張家口站東側(cè)650m處，是高鐵站周邊重要的交通節(jié)點(diǎn)。該路口南通寧遠(yuǎn)，北達(dá)朝陽西大街，西接張家口站，東連勝利南路至東環(huán)，承載著高鐵站及周邊的主要交通流量。
圖1 路口地理位置圖
中興路為雙向六車道三塊板道路；站前大街為雙向六車道一塊板道路，均設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車道。
路口南進(jìn)口施工，出入車輛較少；
東進(jìn)口三條車道分別為：右轉(zhuǎn)-直行-左轉(zhuǎn)；
北進(jìn)口三條車道分別為：右轉(zhuǎn)-直行-左轉(zhuǎn)，
西進(jìn)口三條車道分別為：直右-直行-左轉(zhuǎn)。
圖2 路口車道功能示意圖（優(yōu)化前）
圖3 路口相位相序圖（優(yōu)化前）
表1 路口配時(shí)方案表（優(yōu)化前）
存在問題
高鐵站開通后，路口西進(jìn)口車流量激增，西左轉(zhuǎn)排隊(duì)明顯增長(zhǎng)，高峰期排隊(duì)長(zhǎng)度可達(dá)1km，車輛通行效率較低。
圖4 西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度（優(yōu)化前）
圖5 早高峰車流量情況（優(yōu)化前）
圖6 平峰車流量情況（優(yōu)化前）
圖7 晚高峰車流量情況（優(yōu)化前）
優(yōu)化方案
01.重新規(guī)劃車道功能，適應(yīng)車流量變化
☆西進(jìn)口：壓縮西出口道為兩車道，西進(jìn)口隔離欄向北偏移，并增加一條進(jìn)口道車道。車道功能重新劃分為：直右-直左-左轉(zhuǎn)-左轉(zhuǎn)。
☆北進(jìn)口：重新分配北進(jìn)口道車道功能為：右轉(zhuǎn)-直左-左轉(zhuǎn)。
☆東進(jìn)口：維持原進(jìn)口道功能不變
平衡各流向交通負(fù)荷，使道路資源得充分利用。
圖8?路口車道功能示意圖（優(yōu)化后）
02.調(diào)整信號(hào)優(yōu)化方案，提升通行效率
根據(jù)路口車流量，結(jié)合優(yōu)化后車道劃分情況，調(diào)整信號(hào)優(yōu)化方案為：
圖9 路口相位相序圖（優(yōu)化后）
表2 路口配時(shí)方案表（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化后路口通行效率顯著提高，各進(jìn)口車輛均可一次通過路口。高德地圖顯示早高峰擁堵指數(shù)由2.01降至1.30，全天平均擁堵指數(shù)下降至1.30，路口通行效率顯著提高。
圖10?西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度（優(yōu)化后）
圖11 優(yōu)化前后擁堵指數(shù)對(duì)比（數(shù)據(jù)來源于高德地圖）
案例小結(jié)
本案例結(jié)合道路交通環(huán)境和條件，因地制宜，對(duì)車道功能與路口信號(hào)方案進(jìn)行優(yōu)化，在現(xiàn)有條件下最大限度挖掘道路資源，緩解擁堵，有效保障了道路交通的安全、有序、暢通。
