本案例來源：廣州交警支隊黃偉濤、振業(yè)優(yōu)控一線實(shí)戰(zhàn)專家蘇彤
關(guān)鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調(diào)整
近日，廣州羊城晚報、金羊網(wǎng)、人民日報、廣州新聞臺等媒體均報道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進(jìn)口通過“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊擁堵的問題，優(yōu)化效果顯著，小改動大成效，得到媒體及市民的一致好評。
配合廣州交警實(shí)施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊同步對車陂路-車陂北路口調(diào)整信號控制及相位配時方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實(shí)現(xiàn)呢？接下來將為大家一一展現(xiàn)。
路口概況
車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中海康城花園等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機(jī)動車出入需求和過境需求較大。
圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖
圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）
問題分析
優(yōu)化前南進(jìn)口共5條車道，分別為掉頭、左轉(zhuǎn)掉頭、直行、直右、右轉(zhuǎn)。
晚高峰時段車陂路-車陂北路口南進(jìn)口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊較長，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。
圖3 南進(jìn)口掉頭車輛排隊長，阻擋左轉(zhuǎn)車（優(yōu)化前）
從數(shù)據(jù)分析，南北進(jìn)口直行車小時通過流量大，左轉(zhuǎn)掉頭混合車道車流量相對較小，但左轉(zhuǎn)掉頭混合車道飽和度卻大于1，說明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設(shè)計及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數(shù)已不能滿足需求。
表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化前）
優(yōu)化方案
1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能
通過測量南進(jìn)口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國標(biāo)要求，把掉頭、左轉(zhuǎn)混合車道分離，并設(shè)置階梯式停止線，符合掉頭和左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。
優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉(zhuǎn)、3直行，在確保直行、左轉(zhuǎn)車道數(shù)和綠燈放行時間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。
圖4 車陂路-車陂北路口南進(jìn)口車道分布圖（優(yōu)化后）
2.重設(shè)相位方案，增加南進(jìn)口掉頭車的綠燈時間
其他燈組放行相位不變，增加南進(jìn)口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對其他方向車流運(yùn)行基本無影響。由于南進(jìn)口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時間。
圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1.提升道路通行能力
2020年4月13日正式實(shí)施后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運(yùn)行周期，降低機(jī)動車及行人紅色燈等待時間。
從下表數(shù)據(jù)分析，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭混合車道分離后，左轉(zhuǎn)及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來較好的通行能力。
表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化后）
2.改善停車延誤
從滴滴信控平臺獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。
圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對比
3.減少排隊長度，清空排隊車輛
優(yōu)化前，掉頭及左轉(zhuǎn)車道排隊長，左轉(zhuǎn)車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運(yùn)行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊長度明顯減少，每周期相位綠燈結(jié)束后，排隊車輛基本能夠清空。
案例總結(jié)
車陂路-車陂北路口實(shí)施“車道瘦身”，給南進(jìn)口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個經(jīng)典成功的案例。
為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現(xiàn)了階梯式，實(shí)際運(yùn)行的時候較多小車為了提高通行效率，會從兩條停止線之間的實(shí)線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計劃調(diào)整兩條停止線之間的實(shí)線為虛實(shí)線，提高掉頭車輛通行效率。
“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實(shí)現(xiàn)新增車道，達(dá)到提升通行效率、改善交通運(yùn)行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來南進(jìn)口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。
