關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、精細(xì)化配時(shí)
針對(duì)T型路口出現(xiàn)的車輛回溢、排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重等問題，在往期的案例中，例如溫州 | 超飽和路段車輛“集裝箱”式放行、防城港 | 如何有效緩解“控右”路口各種沖突？ 等，我們發(fā)現(xiàn)通過單一的信號(hào)優(yōu)化或者交通組織優(yōu)化的方式，是沒辦法徹底解決問題的。在重慶江北，有一T型路口也出現(xiàn)了以上問題，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助江北交警，在“空間”、“時(shí)間”上雙雙下功夫，效果顯著。
路口概況
宏帆路-宏帆支路為T型路口，位于重慶市江北區(qū)。宏帆路是連接江北區(qū)和兩江新區(qū)的重要通道，路段為雙向四車道，早晚高峰存在明顯的潮汐現(xiàn)象。宏帆支路為該片區(qū)進(jìn)出口主要通道。高峰時(shí)段宏帆路從南往北（大農(nóng)立交往大竹林方向）最大車流量為1955pcu/h 。
存在問題
1. 高峰擁堵造成路口車輛回溢嚴(yán)重
早高峰宏帆路以南往北（大農(nóng)立交往大竹林方向）車流為主，小時(shí)車流量為1955pcu/h。而宏帆路-宏帆支路路口與大農(nóng)立交間距為182米，一次綠燈時(shí)間不能清空排隊(duì)車輛，易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。
2. 支路車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，排隊(duì)次數(shù)多
宏帆支路作為該片區(qū)主要的進(jìn)出口通道，早晚高峰承載了大部分進(jìn)出小區(qū)的車流壓力，早高峰時(shí)段雖然放行時(shí)間較長(zhǎng)，但由于車道數(shù)較少，車輛存在三次以上排隊(duì)現(xiàn)象，通行效率較低。
優(yōu)化方案
針對(duì)路口流量飽和、車輛排隊(duì)回溢嚴(yán)重等情況，單純調(diào)整路口的信號(hào)配時(shí)已不能徹底解決，需從“空間+時(shí)間”綜合考慮，來緩解交通擁堵問題。
空間上“寸土不讓”
將支路車道重新進(jìn)行分配，把內(nèi)側(cè)出口道劃為進(jìn)口道，原進(jìn)口道左轉(zhuǎn)、左右修改為左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、左右，合理利用道路現(xiàn)有資源，減少支路排隊(duì)長(zhǎng)度。
時(shí)間上“分秒必爭(zhēng)”
1.多時(shí)段劃分
針對(duì)早高峰擁堵嚴(yán)重情況，根據(jù)路口流量變化規(guī)律（早高峰7:00-7:40小區(qū)方向來車較多且主線流量增加，7:40-8:00小區(qū)方向流量減少、主線流量持續(xù)增加，8:00-8:35小區(qū)方向流量持續(xù)減少、主線流量出現(xiàn)峰值，8:35-9:25小區(qū)方向流量出現(xiàn)谷值、主線流量開始減少），將早高峰劃分為4個(gè)時(shí)段。早高峰劃分情況如表：
2.精細(xì)化配時(shí)方案
根據(jù)宏帆路-宏帆支路路口劃分情況，統(tǒng)計(jì)路口各進(jìn)口早高峰流量，采取信號(hào)燈配時(shí)多方案設(shè)置。在現(xiàn)有配時(shí)模式基礎(chǔ)上，根據(jù)路口早高峰流量變化情況，細(xì)化配時(shí)方案，由于支路出口增加一車道，高峰期間可減少該方向綠燈時(shí)間，增加到主干道，以緩解該方向回溢現(xiàn)象。早高峰具體方案如下圖所示：
表2 宏帆路-宏帆支路早高峰配時(shí)方案表（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1.在支路交通組織調(diào)整、主線直行增加綠信比后，早高峰宏帆路車輛從南往北（大農(nóng)立交往大竹林方向）的排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短，上游路口擁堵回溢現(xiàn)象得到解決，通行能力提升明顯。
2.高德數(shù)據(jù)顯示工作日早高峰宏帆路南往北方向延遲指數(shù)下降。宏帆路南往北方向高峰延時(shí)指數(shù)下降37.6%，平均車速上升42.9%。
案例小結(jié)
本案例充分利用現(xiàn)有道路資源，通過壓縮支路出口車道數(shù)，從而騰出空間，增加進(jìn)口車道，再通過減少支路綠信比，增加到主干道上，并根據(jù)各進(jìn)口道流量變化規(guī)律細(xì)分時(shí)段、精細(xì)配時(shí)，進(jìn)而緩解早高峰支路排隊(duì)過長(zhǎng)、主線排隊(duì)回溢現(xiàn)象，有效提升了路口通行效率。
