關(guān)鍵詞：分時(shí)分段、雙向綠波、精細(xì)化設(shè)置
近期，汝州不少車主發(fā)現(xiàn)，在市區(qū)某主干道駕車通過多個(gè)路口時(shí)，遇到的都是綠燈，通行時(shí)間大大降低。這是什么神仙操作？其實(shí)是 “綠波帶” 在暗中相助。振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助汝州交警分時(shí)、分段設(shè)計(jì)了精細(xì)化雙向“綠波”，讓車輛實(shí)現(xiàn)一路暢通無阻！
路口概況
丹陽路為汝州市東西走向主干道，西接雙擁路，東接宏翔大道，承載市區(qū)內(nèi)東西走向的主要交通流。周邊分布了市政府、醫(yī)院及商圈。此次協(xié)調(diào)路段全長(zhǎng)2.4公里，為雙向4-5車道道路，沿途分布6個(gè)紅綠燈路口。路段東西雙向車流量較大，停車次數(shù)較多，整體通行速度較低。
表1 丹陽路6個(gè)路口情況
存在問題
現(xiàn)有配時(shí)方案無法滿足當(dāng)前交通情況。
路段從早上7點(diǎn)到晚上5點(diǎn)車流量整體變化不是很明顯。5點(diǎn)進(jìn)入到晚高峰時(shí)段，車流量及車輛排隊(duì)長(zhǎng)度劇增，尤其在市政府、醫(yī)院和商圈附近，車流量激增，此時(shí)需要較大的周期方案，才能適應(yīng)現(xiàn)階段路口交通流量。
優(yōu)化思路
考慮到丹陽路沿線車流主要從東西兩個(gè)方向向丹陽路-望嵩路口匯集，且市政府和人民醫(yī)院及商圈均位于丹陽路-望嵩路口附近，導(dǎo)致該路口交通壓力較于其它路口而言是最大的。
因此在綠波設(shè)計(jì)時(shí)以丹陽路-望嵩路口為中心點(diǎn)，將六個(gè)路口整體劃分為兩個(gè)部分，西段以丹陽路-望嵩路口、丹陽路-洗耳路口為主；東段以丹陽路-廣育路口、丹陽路-塔寺路口、丹陽路-城垣路口為主。
西段兩個(gè)路口優(yōu)先放行東向西出城方向。為避免車流快速匯集至丹陽路-望嵩路口，故減少兩路口西向東方向車輛的放行時(shí)間。
東段三個(gè)路口主要協(xié)調(diào)西向東出城方向，使車流快速駛離丹陽路-望嵩路口，保障路段暢通。
優(yōu)化方案
1.統(tǒng)一周期，合理劃分各路口配時(shí)方案
統(tǒng)一沿線路口公共周期。平峰公共周期設(shè)置為130s；高峰公共周期設(shè)置為150s。
表2 丹陽路-城垣路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
表3 丹陽路-塔寺路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
表4 丹陽路-廣育路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
表5 丹陽路-望嵩路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
表6 丹陽路-洗耳路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
表7 丹陽路-雙擁路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
2.路段雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
平峰時(shí)段，設(shè)計(jì)路段東西雙向協(xié)調(diào)方案，東向西可不停車通過，平均車速35km/h；西向東除丹陽路-望嵩路口需減速通過，其余路口不停車通過，平均車速32km/h。雙向協(xié)調(diào)平均帶寬為23s。
晚高峰時(shí)段，設(shè)計(jì)東西雙向協(xié)調(diào)方案，平均車速30km/h，平均帶寬為25s。因晚高峰期間車流量較大，路段干擾較多，雙向路口車輛需減速通過。
優(yōu)化效果
平峰時(shí)段和高峰時(shí)段協(xié)調(diào)路段經(jīng)過優(yōu)化后，雙向車輛總行程時(shí)間明顯減少。
路段車輛行駛速度也得到了極大的提高，車輛在該路段多次停車排隊(duì)通行的現(xiàn)象也得以解決，行駛車輛基本上都能不停車通過協(xié)調(diào)路段，給駕駛者的行車體驗(yàn)得到很高的提升。
表8 平峰時(shí)段優(yōu)化前后數(shù)據(jù)分析
表9 平峰時(shí)段優(yōu)化前后數(shù)據(jù)分析
案例小結(jié)
本案例通過統(tǒng)一路口公共周期，根據(jù)路況設(shè)計(jì)沿線路口配時(shí)方案、分時(shí)段設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)雙向車輛基本不停車通過路段，在保障支路正常運(yùn)行的同時(shí)，有效提升了主干道的行車效率，提升市民的出行體驗(yàn)。
