關(guān)鍵詞：道路施工、回溢、三次放行
路口車(chē)流激增的原因有很多，最常見(jiàn)的是周邊道路施工，車(chē)輛繞行到此路口通行，因車(chē)流激增而導(dǎo)致路口擁堵又該如何化解呢？
路口概況
東升門(mén)路消防隊(duì)路口位于中國(guó)中西部地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略金融中心-重慶江北嘴，該路口為南出口單向通行的十字路口，北接北濱二路，可通往寸灘、渝北，南接匯川門(mén)路，可通往金融街、渝中等地。由于該路口不是江北嘴CBD上下班必經(jīng)之路，平常流量較小且穩(wěn)定。
存在問(wèn)題
1.車(chē)流劇增，路口回溢嚴(yán)重
江北城立交上跨橋?qū)嵤┓忾]施工，禁止車(chē)輛和行人通行，大量由五紅路、朝天門(mén)前往金融街方向車(chē)輛需進(jìn)行繞行，導(dǎo)致東升門(mén)路消防隊(duì)路口北進(jìn)口全天流量劇增，通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示：早高峰北進(jìn)口流量由754pcu/h增長(zhǎng)至1821pcu/h，排隊(duì)超過(guò)600m，車(chē)輛回溢至上游紫御江山路口，嚴(yán)重影響上游路口的通行。
2.車(chē)輛離散嚴(yán)重，綠燈利用率低
東升門(mén)路消防隊(duì)路口北進(jìn)口為兩車(chē)道，分別為直左、直右，長(zhǎng)時(shí)間的放行導(dǎo)致車(chē)流離散嚴(yán)重，綠燈通行能力降低。
優(yōu)化思路
針對(duì)上述問(wèn)題，攻城獅第一時(shí)間根據(jù)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)控案例大數(shù)據(jù)庫(kù)得到了一個(gè)見(jiàn)效快、耗時(shí)短的方案——對(duì)流量劇增的方向增加時(shí)間，并對(duì)其二次放行。
隨著單方向放行時(shí)間大幅增加，車(chē)輛離散越來(lái)越大，二次放行是較不錯(cuò)的解決方法，但該路口比較特殊：第一，北進(jìn)口為長(zhǎng)上坡路段，車(chē)輛離散值比一般路段要高；第二，北進(jìn)口中間綠化帶劃有掉頭位，很容易出現(xiàn)車(chē)輛斷流現(xiàn)象；第三，該繞行路口車(chē)流增加更大且時(shí)間更集中。
顯然，過(guò)往優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)的案例在這個(gè)路口是不能完全復(fù)制過(guò)來(lái)的，為從根本上緩解該路口的擁堵問(wèn)題，攻城獅最終決定因地制宜通過(guò)細(xì)化時(shí)間段、多次放行（二次放行和三次放行）、陸續(xù)增加放行時(shí)間等手段對(duì)路口進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化方案
1.細(xì)化時(shí)間段
根據(jù)北進(jìn)口施工前后流量對(duì)比發(fā)現(xiàn)，早高峰，7:30路口流量開(kāi)始增加，7:30-8:00流量陸續(xù)增加，8:00-9:00流量大幅增加，直到9:00左右路口流量出現(xiàn)峰值；9:00之后流量開(kāi)始減少，直到9:30路口流量趨于平穩(wěn)，現(xiàn)將該路口早高峰劃分為4個(gè)時(shí)段。
表1 優(yōu)化前后早高峰時(shí)段劃分情況
2.增加放行時(shí)間，多次放行
二次放行
針對(duì)早高峰路口流量持續(xù)增加的時(shí)間段，適當(dāng)增加北進(jìn)口的放行時(shí)間，并對(duì)北進(jìn)口采用二次放行。
表2“二次放行”時(shí)段方案表
三次放行
針對(duì)早高峰流量集中的時(shí)間段，持續(xù)增加北進(jìn)口的放行時(shí)間，并對(duì)北進(jìn)口采用三次放行。
表3“三次放行”時(shí)段方案表
優(yōu)化效果
1.高峰平均排隊(duì)次數(shù)減少
東升門(mén)路消防隊(duì)路口北進(jìn)口排隊(duì)次數(shù)從優(yōu)化前的7次減少至2次，平均排隊(duì)次數(shù)降低71.4%，且經(jīng)過(guò)優(yōu)化后無(wú)車(chē)輛回溢至上游紫御江山路口情況。
2.通行能力提高
路口整體通行能力提高53.2%，北進(jìn)口通行能力提升76%，雖然東、西進(jìn)口進(jìn)口通行能力有小幅度下降，但在可接受范圍內(nèi)。
表4 優(yōu)化后車(chē)流運(yùn)行情況
案例小結(jié)
本案例結(jié)合攻城獅團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)控案例大數(shù)據(jù)，最終因地制宜采用單方向二次、三次放行的手段，用時(shí)間差位的方式，以時(shí)長(zhǎng)變化消融空間距離，有效提高了綠燈通行能力和道路通行效率，基本解決了車(chē)輛排隊(duì)回溢至上游路口的問(wèn)題。
路口大周期放行雖會(huì)對(duì)支路有一定影響，但面對(duì)主干道流量劇增，在支路流量較小的情況下，也只能適當(dāng)犧牲支路，用支路等待時(shí)間來(lái)緩解該路段交通擁堵，這種方法各地應(yīng)慎用，需因地制宜。
